請示範如何乘搭969到元朗
其實798都係一個真實例子
由將軍澳去大埔
798==74x
要$20咁平
當然點對點就吸引啦，但係一轉乘就唔著數囉
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兩巴勢力愈見懸殊，新城過幾年準備執粒，或者被九巴收購，到時香港一巴獨大，可以學港鐵年年加價，年年縮班都無得嘈
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晚繁有幾多隧巴線唔係滿座離開?
即刻叫運輸署加大各大巴士公司quota, 唔再限死幾多巴士行走限制路段, 咁咪條條線都有得加班, 咁咪實有位上囉
唔好乜o野錯都塞晒落巴士公司至得o架
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以上回應，是否可行？是否合適？
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乜家陣貪轉車夠過癮咩？轉車係少數人嘅事，唔通為爭取少數人嘅市場而要大多數人以高昂車費補貼堆BBI？！九巴車費貴，尤其係分段車費貴已經係鐵一般的事實，重要每兩年加價一次，掠水程度為全港大型交通機構中只僅次於港鐵。反觀將南公司已經7年無加價，舊年重賺凸要短期優惠，城巴車費更已經用到第19個年頭，個$8青衣入機場更加係由英治時期用到而家。而家俾人捧上天嘅290都只係全程車費吸引，論分段一樣唔夠城巴個$6黃大仙分段來。
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進智公交
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你肯定 1997 年 6 月 30 日青衣往機場坐的是城巴，而不是九巴 42？
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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城巴分段收費平，好多時都只因為係有競爭對手。
E22A分段收得平又如何，但全程收得貴，東涌去觀塘想快些少，就要搭貴車。
而且30分鐘一班，黃大仙去將軍澳好多客都過去搭有ETA的290線
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咁你咪即管睇下黎緊幾年邊間公司加價囉，枉你讀到大壆智慧都係咁低 |
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橫看香港巴膠
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下，我晚晚6點半至7點都係利源東街坐978 返粉嶺
見住 d 968 仲有位坐架喎， 而978就真係頂閘飛永吉街
所以我最近都廢事等978， 走去匯豐總行坐968上大欖轉車，接近日日都有位坐。
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為撐而撐果然有無數個籍口，搭969後出返元朗總車資點計都係貴過978啦，反而有時放學968無位轉軚上978，七亳子俾得心甘情願 |
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