重組80,80P,83X,89C,89D,89X,286M
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1. 80X 做水泉澳邨既話 , 走線反而會變好奇怪 ,
變成落山後轉左沙角街 , 再兜入乙明邨街後返回 80X 走線 
再者 , 80X 繁忙時間都負荷唔到
2. 83X 做水泉澳邨既話 , 繁忙時間仍然會有負荷唔到既問題
講真 , 74D 都做到咁既樣 , 289D 真係唔知會係咩情況
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83X上午繁忙時間可以維持返現有服務非繁先拉過去都得
下繁我覺得就可以睇情況二合一谷密D班次又得
分返開兩邊班次都得
74D單係一個鐘一班都已經好冇吸引力
而且對馬料水同白石角都唔平
289D做既獨市/有用既客源亦都會比74D多唔少
情況一定會比74D好
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實計落如果是孖區夾客的話, 停站時間優勢應較差, 加上又多燈位
不如用新諗法, 看看點快法也不錯
個人覺得最有條件改到上水泉澳的線會是 89X, 83X, 83A, 88X;
89C, 89D, 80, 89B, 80X, 89, 80P 應不駛諗, 除左影響人地利益外仲晒好多時間兜路~
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沙市 89, 89X 都載不晒 D 客, 88X D人見有車就會上, 沒車邊個會同你等 ?
而且呢個情況未包括改線後的情況
改多條入去未必不是壞事, 近排頭街個邊大把人坐, 好多時 89X 可總站上滿一架大車
如沙市是客倉保證的話, 狗巴可試下行超特班特快模式, 未有路線的地方也可直接變成有車, eg: 89+89X = 289X (289X 為沙市超特快車)
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其實計落如果是孖區夾客的話, 停站時間優勢應較差, 加上又多燈位
不如用新諗法, 看看點快法也不錯
個人覺得最有條件改到上水泉澳的線會是 89X, 83X, 83A, 88X;
89X 撤離火車站麻煩解決 89 載唔晒既問題 88X 以班次 、 收費 、 定線黎睇 , 水泉澳邨未必能夠接受
83A / 83X 係最有機會全日做水泉澳邨既路線 不過 濱景 / 第一城外圍 就會麻煩好多
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http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... read&tid=920338
分開水泉澳正係搞市中心就好易, 只得一個位 88X 改路後沒車姐, 其他路段仍全日有車出九龍東, 什至部份路段可行孖必
83A (83X) 轉全日只須行單層, 或全日 30-60MIN 一班車直出九龍東, 所有改動都跟市中心(火車站)沒關
即使 89X 撤離火車站, 仍有 89 / 88X 幫忙清市中心客, 89X 縮短後飛走第一城 / 市中心會有不少車空出黎, 可過比 88X 變成貴價版特快 89X
加上 88X 是直上隧道出九龍灣, 速度會快 89X 不少, 相信客量不會大跌什至有可能大幅度上升, 89 班次運載力未到極限仍有加班空間可食埋火炭客(89 建議設置中途起載特車)
不過要有三條密車線做市中心, 難度高少少
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分開水泉澳正係搞市中心就好易, 只得一個位 88X 改路後沒車姐, 其他路段仍全日有車出九龍東, 什至部份路段可行孖必
83A (83X) 轉全日只須行單層, 或全日 30-60MIN 一班車直出九龍東, 所有改動都跟市中心(火車站)沒關
即使 89X 撤離火車站, 仍有 89 / 88X 幫忙清市中心客, 89X 縮短後飛走第一城 / 市中心會有不少車空出黎, 可過比 88X 變成貴價版特快 89X
加上 88X 是直上隧道出九龍灣, 速度會快 89X 不少, 相信客量不會大跌什至有可能大幅度上升, 89 班次運載力未到極限仍有加班空間可食埋火炭客(89 建議設置中途起載特車)
不過要有三條密車線做市中心, 難度高少少
問題係如果 83A 疏過 20 分鐘一班其實已經不能接受 , 因為落到沙角同樣有最直接走線直達大老山既 80X , 而且全日大部份時間最疏都係 15 分鐘一班 。
但火車站確實係 89X 既重要客源 , 見過夜晚往沙田站方向既 89X , 過左麗豪都仲有 20 - 30 人搭去火車站 , 如果要整走 89X , 麻煩 88X 至少加到繁忙時間有 15 甚至 12 分鐘一班 
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