樓主第一個point已經講左呢個所謂政策有幾垃圾啦
空氣質素差既路段大把 有心搞點解唔搞哂佢
點解16 72X 260X唔換?
係度自欺欺人 懶係為人服務扮做到野
知唔知醜字點寫呀
搞低排區同比錢更新車隊係兩回事
我唔反對政府出錢搞架
好過要黎起垃圾啦
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TR5774
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新城有歐二躉裝左尿壺，係攞正牌入低排區，
正如九公司的 HR2088、MH4138 等原裝歐二/三車，理論上有飲尿就入得低排區。
其實講到尾，
咪就係金公司算死草，諗住黎緊多車換，雖然阿公俾錢裝，但佢都唔想多批車飲尿，話晒尿都要錢買，個系統有事要整會多隻香爐多隻鬼，結果搞出四廠大地震。
難得又有巴士迷心痛巴士公司（= 一件死物）調車頭痕幫佢抱不平，真有趣。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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一次過回應上面幾位網友嘅幾個問題、評論：
一、係呀，點解旺角個監測站會係基榮？咁16、72X又唔駛受到監察，其實即係自欺欺人架咋喎。
二、如果運輸署係容許因為特別原因（如脫班、壞車）而容許舊車載客入排放區，咁點解每日得一、兩班車會入嘅柯打，都要換埋掛牌？
三、實際操作問題：運輸署點樣check 果架車合唔合資格？以九巴為例，佢地啲職員識分第二代ATE同ATEU或者ATEE嘅分別咩？ 佢地分分鐘連AVBW同AVBWU都唔識分啦。再講，我做職員，我都唔知邊部新巴Trident 裝左尿素，邊部無裝啦。點check？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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倫敦既LEZ 係響馬路上面響CAM，然後自動辨識車牌。如果CHECK 到係非低排放既車就罰錢。不過我肯定環保署唔會咁做，因為香港LEZ 同倫敦既規模係蚊同牛比，裝CAM 唔化算....
「在實際環境 中 ， 由 於 交通擠塞 、 車輛故障 及 交通意外等問題， 都可 能 導 致 巴士服務意外受阻 ， 因 而 令巴士公司偶然仍須調派非低排放巴士行走低排放區， 但 服 務 因 意外受阻 而 須調派非低排放巴士到低排放區的情況應不常見， 同 時 亦會隨着更多新 購 置巴士 投 入服務 而進一步減少。」
喱一句好明顯係包底，環保署跟本只想知道開始行LEZ後，空氣質素好幾多，實際上有幾多非低排放巴士入左去，冇可能逐架check，所以其實成件事好靠巴士公司自律。
就算環保署可以要求巴士公司提交行過LEZ既巴士資料，都唔會有資源逐日逐日咁對啦！
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如果個監測站係放亞皆老街口，多咗9、13D、16、72X、203E、287X…呢度成百架車，我諗九巴死都唔掂…
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OMG
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如果連觀塘市中心都系低排放區既話九巴一定達唔到標
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半隱退
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先回應第二點
雖然唔知實際係點, 不過亦可以咁諗:
冇記錯每日派車表 (包括已編定係柯打既字軌) 都要報上去運輸署, 運輸署睇巴士公司報告睇到實會開聲
講到壞車, 要即時應變追返下一兩班既班次, 咪最多特事特辦, 但可能疊住出派車表既時間, 都一樣係點都要死部環保車出來套車
如果唔合理到原本掛牌車壞咗係廠幾日, 都仍然用來做藉口派非環保車, 咁一樣係焗運輸署開聲架遮
再回應第三點
不論九巴每月執一次, 定還是新城每日執一次都好
即使背唔掂, 但都要對住份 fleet list 慢慢執車
就算以前唔使睇 SCR, 都一直有唔少千奇百趣規矩
好似兩部中人壽廣告一定要擺 170/182, E500H會有部指定MMC一齊行, 返廠檢查既要擺邊個泊位第二日攞車行返廠字軌, etc
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一個基榮老九都調車調到無極限
放多十幾廿個監察站
劃多十幾廿個LEZ實好既
不過到巴士公司根本冇可能跟到個要求
到頭來更加曬氣
其實個標準應該係編定行走既班次有
突發加落去或者臨時改動都要管巴士公司又係企左係到
如果有一日旺角道死左改晒D線經基榮走
咁好多線都可以唔晒開?
不論情理上放過突發事件合理好多
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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講真，唔係話貪新忘舊，而家咁既時勢，係咪應該將部分接近到期既3AD同ATR提早除牌供新環保車出牌先呢？
而家咁調法只係十個煲冚九個蓋，點砌都係死…
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OMG
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樓主
