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其實九巴及城巴都可以考慮107路線取消景隆街站
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2015年12月19日108路線延長至啟業往寶馬山，108過紅隧口後第一站已經係銅鑼灣景隆街，同樣107路線過紅隧口後第一站後都係銅鑼灣景隆街，其實107路線及108路線至銅鑼灣景隆街站路線大致相同，九巴及城巴可以考慮107路線取消景隆街站過紅隧口直入香港仔隧道可能會更快。
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喜歡Ail李佳芯與Mandy黃智雯
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你覺得城巴真係會咁送客比九巴? 
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P960早日摺線
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問題係企業廣場個帶無108
如果南區角度，飛左景隆街真係快
但城巴就會無晒107南行銅鑼灣客，少數怕長計
唔似得170停剩個景隆街對170接近無影響
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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107本身係計總數50:50分帳,和其他聯營過海線不同,所以就算107取消景隆街站,對實際盤數影響輕微.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 leungky0528 於 2015-12-18 00:30 編輯
撞正盤數唔靚嘅時勢，城巴應該係唔會有收入唔賺
何況隨時俾九巴借故講埋唔停堅拿道西，再轉個頭自己加108轉乘優惠
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108都去到啟業
其實唔爭在延長到企業廣場
107就諗定通地鐵後點幫671保位好過
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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只要107往南區不入銅鑼灣，107來回程是可以考慮入啟德，避開偉業街天橋的塞車黑點。
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還看香港公交
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一條九巴自己做,一條九巴同城巴做.咁都可以拎黎講
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107如果唔停銅鑼灣, 非繁真係載空氣但107 108咁樣又係好浪費.....
唯一未有係中西區, 但101 111嗰區已分開行....
唔知點搞好 
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107要靠銅鑼灣維持客量，冇咗銅鑼灣，107非繁/假日客量死得
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以上回應，是否可行？是否合適？
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