先說少少歷史，其實我這個70延長版並不是什麼新構思，因為他基本上是參考當年72
由香港仔延長至華貴的做法。70跟72同是香港仔的原有的主幹線，而72在延長後非常
成功，並由於班次頻密而成為華貴區最受歡迎的路線，因此是次建議是按此成功模式
來進行的。
至於擔心客量太集中問題，歷史告訴我們，自城巴接手72並大量加班之後，完全可以
取代原有的分支線72B。從派車方面來看，集中的路線比分散的路線在派車上更靈活，
而且非繁忙時間仍然可以維持一定頻密班次，方便市民。
以下會進一步談談大家所關心的問題：
一：香港仔負荷問題
目前在早上最繁忙的一小時內，70每6分一班車，每小時開10班。其實自從有了37A/B
後，70已經沒有以往那麼繁忙，而這10班車都不是全滿的。
我會建議將46X早上每小時四班車的中環Quota全交給新70，令班次增至每小時14班車
(即每4-5分一班)，增幅達40%。以四班車共480個額外客額計算，應付目前46X加70M
的南區至中環/金鐘/灣仔客量是非常充裕的(46X加70M在早上最繁忙的一小時內共有八
班車，每班車平均約50人，共400人)
二：改經黃竹坑天橋問題
首先，在黃竹坑道乘車往返市區的九成以上都不是南區選民，由於不是票源，黃竹坑議
員不會對非選民那麼照顧吧。另外，繁忙時間堅拿道天橋非常擠塞，70不見得比灣仔道
路線「特快」多少(單是香隧出口至告士打道落橋已經要塞5-8分鐘，這時其他所謂「慢
線」已經去到北海中心了。加上告士打道早上車多，灣仔警署又要等埋站，真的不會快)
，少了這個選擇不會是一件很大的事。而且既然華貴及田灣區議員可以通過46X不經灣
仔南，70也有機會不經黃竹坑天橋。
其實目前真的太多巴士經黃竹坑道，對於南區居民來說，早上坐一輛頂閘的巴士在黃竹
坑道停燈口實來無奈。即使70不獲準經天橋，我也會建議路程更長的37A/37B經天橋以
稍為縮短行車時間，令香港仔居民得益。
70延長最大的意義，是令華貴及田灣近四萬居民在歷史上首次有非常頻密的巴士到中環
金鐘及灣仔，而此安排同時不需要額外的資源及Quota，在巴士公司而言也有好處。雖
然會稍後犧牲一些人的利益(如黃竹坑道上少部份堅持要坐「特快」巴士的人)，但換來
的是更多居民受惠，因此是一個可行方案。 |
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樓主這建議可行，但要將不原46X每小時3-4班的班次併入70就近乎沒有可能
以下路段是46X並沒有行經，所以46X的QUOTA不可直接轉讓予70︰
告士打道東行、干諾道中東行(不經畢架道天橋)交易廣場對開、香港仔隧道
如果在不增加現有班次的情況下，把70延長至華貴絕對是一可取、進取的建議！ |
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會否可以好似 75 咁, 深灣/黃竹坑 輪住出車呢?
一架華貴開, 早上 9:00 前經黃竹坑天橋往中環;
一架香港仔開 6:00 - 9:00 往中環
由中環開全日往華貴 |
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原帖由 Cantona 於 2006-5-10 11:36 發表
樓主這建議可行，但要將不原46X每小時3-4班的班次併入70就近乎沒有可能
以下路段是46X並沒有行經，所以46X的QUOTA不可直接轉讓予70︰
告士打道東行、干諾道中東行(不經畢架道天橋)交易廣場對開、香港仔隧道
...
按Cantona兄的資料來看，早上北行加班應該沒有問題，因為原70M已經提供了
每小時4個香港仔隧道北行及告士打道西行Quota。這些加班車抵交易廣場後只
要吉車私牌返回香港仔，便沒有干諾道中及香隧南行的問題了。
下午繁忙時間南行就真的沒有Quota可用了，因為那段時間沒有70M。其實目前
70南行在繁忙時間都仍然空位，以46X下午每二十分一班，一班車不出20人的
「好成績」，70現有班次絕對應該得來。
我只是覺得奇怪，43X改路之後，原有的香隧及告士打道Quota去了哪裡？75？ |
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原帖由 PB602 於 2006-5-11 01:12 發表
我只是覺得奇怪，43X改路之後，原有的香隧及告士打道Quota去了哪裡？75？
確實的數據相信只可由巴士公司或運輸署職員才可解答
不過，好肯定不能轉讓給75，因是不同公司
據本人了解，新巴尚有剩餘的香港仔隧道quota
另一方面，新巴正積極考慮為M590加班..... |
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原帖由 Cantona 於 2006-5-12 01:26 發表
據本人了解，新巴尚有剩餘的香港仔隧道quota
另一方面，新巴正積極考慮為M590加班.....
願聞其詳... |
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