其實如版友所言...268X落TST其實無野輸...
客...以前268BCUT果野都倒得7788又無乜回流去269B度, 咁即係其實用269B去做欖隧轉乘比起一條直線係更無市場LA~
而家如果268X落去基本上係盡量執返以前D舊客...
路線上行程唔會多左, 成本又唔會點多到(難聽講拉埋落去唔加班都可能得)
而268X本身油旺就有堆舊客係度, 即係成條線點都唔會唔夠客...
又或者咁講, 拉落TST又對原本油旺班舊客有幾大負面影響??
其實好多人驚既都係價錢同時間上做死左條269B...
又調返轉講, 咁即係269B本身有問題, 而唔係268X拉落去既問題LA~
何解一條元朗線要去為左其他區而諗呢??
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其實只要唔係有意外, 而柯士甸道、佐敦道同窩打老道D車又無停係黃格...
基本上下繁北行最多巴士行既時段都唔會點塞/慢...
最快都要去到油麻地花園酒家/登打士街呢D成堆隧道巴出晒黎亂咁CUT入站同頂位先會塞一塞...
NATHAN塞/慢車位好少會係TST~
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首先其實係唔係真係冇咩客流左過去269B先
其次之前269B晚間時段大幅加密
主因都係想夾埋268B部分既需求落去
269B唔係單獨做既話
實有部分過返俾268X
之後又會跌返少客減班既循環
當然之後我已經講緊咁269B上埋天北既
或者可以唔使流走太多客
成件事應該可以好做D
路面Quota可以係阻礙位
始終主動權唔係老九手上
西鐵又唔係極度飽和既狀態下未必能夠令運輸署開綠燈
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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夜晚北行客流咗落268X其實唔需要擔心
因為價錢都係收269B價，而我覺得268X食多咗尖沙咀客都未必需要大幅加班
就算一個流失既客都吸唔返，收入都唔會少咗，成本亦唔會多咗
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元朗去尖沙咀已經注定巴士唔夠西鐵打， 正如 692 點搞都冇可能同將軍澳線鬥既道理一樣， 巴士公司唔會咁傻走去倒自己米
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最核心問題在於quota 值唔值得用係 268X
當然，運輸處話加就加，但會唔會加比 268X 呢？這又是一個問題 .....
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多批個批有幾多個?無客就無客喇, 最多咪執多幾個...
唔通268X落尖咀可以搶西鐵客咩
咪盞多段路運櫈, 隨時仲要加車
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最直接走線既 268B 都做唔住， 更慢的 268X 更冇可能有客， 如果拉去尖沙咀唔加車會拉疏班次， 已有足夠證明元朗尖沙咀冇得做， 巴士公司唔會加車落去運凳路段，
所以唔好痴心妄想元朗再有直接車落尖沙咀
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-1-8 01:18 編輯
但唔好忘記之前268B有一批尖咀<>欖隧客既出現
連埋尖咀轉車去元朗既客
仲做唔做得到10-12分鐘一班又係問題
至於成本會唔會多左既問題
我又覺得多就一定會唔好多
而且尖咀亦唔會差到一個客都搵唔到
反而另一個問題係佐敦道係會塞
但唔知點解尖咀都講到好似變左唔使塞車咁
北行彌敦道當然唔係好塞
因為要塞都係前一段塞晒
南行上面有板友講黃格問題
好可惜係個問題成日發生
佐敦道柯士甸道海防道東行一日數唔清有幾多單黃格L
另外268B之前三千八個客入面
其實得二千幾係元朗<>九龍客
對比起再上一個年度客量仲係跌緊
真係未必執得幾多個客
或者亦係老九考慮因素
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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