咁去到實務情況, 路面配額又真係一個問題黎既~
反而價錢唔係, 印象中當日提出既時候都有人計過268X拉去TST係唔使加/唔會加得多~
只係個個驚死會打瓜269B而覺得一定要268X拉到去269B既價JE~
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唔見得而家41A班TST客聽到要行埋MK就掉頭走WOR~ |
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相對上, 我會覺得268X既走線入尖沙咀係"巴士"好多~
始終佢都真係行晒油尖旺最多客上車既位咁滯, 而上公路既時間亦唔比269B慢~
不過以現有既268X去做TST的話, 加車為之要做的第一步(其實拉唔拉入TST, 為吸客都應該要咁做)
如果服務時間長期做住10-12MINS一班(即係每個鐘開多一班車), 咁應該會好做得多, 真係正同鐵有得打下~
同埋268X當係一條新線, 唔係再同68X玩聯合班次LA~
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我覺得無咁既必要, 無謂為一條元朗線要天水圍客陪葬~
唔通又諗住下下踢人落車咩~
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41A青衣客都唔近鐵路,而且尖沙咀搭地鐵都要轉2次先到機鐵,但係268B係西鐵沿線,連地鐵都唔駛轉線,呢個係死症.
亦都某程度反影左269B仲有得留得0既原因.
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268B係JE...但268X唔係...
以西鐵站計, 如果拉到入TST都係得尖東站算係正隔離...
其次已經要數到行餐懵先修到站既柯士甸站/奧運站...
就算入到元朗...朗屏相對於268X行大馬路計返時間相差, 鐵未必好有優勢~
從九龍去睇, 268X(就算拉埋入TST)始終比西鐵接近客源好多~
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上兩星期去搭K66去大棠,搭968去元朗西行去朗屏站,真心講,唔係遠仲要有全程有蓋行人天橋,如果地鐵唔駛轉0既地區,巴士真係唔夠爭.而且見到對頭268B出九龍的客量,真係行ATSE都略嫌大才小用.
留到269B,係天耀天瑞市中心仲要駁輕鐵所以尚可以用非繁20/30呢D班次吊命.
所以真係唔好用41A比.
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其實仲有一樣好重要嘅因素: 價錢
屯元天搭西鐵出去可以買全月通，一個月只要一至五每日搭一次來回，平均車費都係得$10.9-13.6，比268B/269B平$5
加埋268B/269B速度又唔夠西鐵黎，咪少人搭囉
反而41A本身收$8.9，比搭鐵出尖沙咀依然平$0.9，所以就吸到客
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行去朗屏站就係，你試下行入總站就知道果種痛苦，雖然全程有蓋通道係唔錯
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唔該唔好下下用巴士迷角度諗，對乘客黎講觀感大於一切，入旺角就等於慢，仲要路面狀況唔穩定
亞皆老街，旺角街市塞起上黎唔係人咁品
彌敦道又要站站停，仲要塞埋站，觀感一定係差
試下260X 跟 41A 上公路，尖沙咀起碼走一半
就算我退一萬步，268B同268X定線打過和，當你口中行車時間接近的 268B 都慘不忍睹時，點解 268X 會有前途？
你以為 268X 平 268B 就得？
唔好意思，西鐵月票比你仲平，仲要又密又快，又近大馬路，仲要唔洗塞博愛時，巴士根本好難打
至於巴士有位座？班客會答你坐回頭車去紅磡，好過等條個位數字都無既 268X
在 Quota 制下，尖沙咀都係留返比有需要的人士，唔好為區區都要有直車的宏大理想而係拉線入去，只會浪費quota
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