你經常性假定296C行深旺道會大大增加客量, 而家296C西行在富昌有站,
但客量完全唔好睇, 咁有甚麼理據去肯定行深旺道會增加客量?
而建議行深旺道就變相做唔到麗閣一帶乘客,
但非常幸運地麗閣一帶車站繁時都有人上落,
咁咪變相趕客?
要兩邊總站唔變又要提升客量? 唔係唔得既, 東行跟118咁行去彌敦道,
食正長沙灣和深水埗最多人路段, 客量好大機會有提升.
套用同樣邏輯，而家 296C 西行已經行緊長沙灣道，但客量完全唔好睇，分分鐘仲少過東行荔枝角道客量，
咁有咩理據去肯定，東行取道長沙灣道會增加客量？
無錯行深旺道做唔到麗閣，但麗閣村個站本身有紅小，如果唔係坐到牛頭角觀塘仲有 2A/2X，
而且成條村得個別座數行去荔枝角道搭車會好過直接搭地鐵，唔少座數根本行去長沙灣站仲近。
呢個情況下，如果麗閣都執到幾件，咁紅小入唔到、地鐵轉多次車的富昌/南昌，如果食正，唔係應該執到更多？
東行跟 118 走？唔可以！
首先一定用多左行車時間，其次荔枝角道一樣有住宅，如果你覺得麗閣有客唔放得走的話，
咁點解荔枝角道競爭環境同麗閣差唔多，又可以唔做？
況且麗閣 vs 富昌南昌，係好明顯有一邊更有需要，但唔行荔枝角道，並唔能夠令更有需要的乘客同地區受惠，無論而家行法，或者跟 212 行法走，一樣可以行荔枝角道。
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你支持咁改，唔代表貴區或將南其他乘客都會支持咁改。
九龍方向係咪直行寶邑路，我覺得係有討論空間，尤其是條線真係直唔少，而且 296C 可見將來都無可能殺線（除非你夾硬行政指令上觀繞，令兩條線本來七成重疊，變九成重疊）
但你問過將軍澳站上蓋的居民同乘客未？
如果佢地唔放行的話，796C 一樣都係要出站後停 either 唐明苑（而家行法） or 尚德廣場，in which case 新巴做後者的誘因更大。
除非你有本事氹掂班上蓋總站上車的乘客，行出寶邑路搭車。
但回程就諗都唔使諗，回程如果要直行寶邑路放棄尚德，正常行法就要放棄入調景嶺站 PTI，不過我唔認為調景嶺有放行的可能。
照入 PTI，就變左同一段寶順路要行兩次，里數無少到，觀感令人作嘔，但做唔到尚德生意，新巴唔會肯做。
就算新巴肯制，你代表唔到的貴區居民都唔見得會肯放走一架快過 296C 的巴士返屋企，而 296C 亦無可能掟上繞道。
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問題系，荔枝角道堆燈太核爆啦...
你想做海皮的話，系一定要用701做架，如果唔系，d友都系繼續701轉鐵...
應該系話，其實成個海皮區堆燈都系核爆...
堆燈好d的話，我相信914非繁唔會咁差...
但你296C荔枝角唔系廢的，系佢現時客倉的起點...
所以你問我，我唔覺296C自己，系條適合的路線去做海皮東九線囉...
反而你問我點樣改善296C的客量，系將296C般去西九龍中心做總站，往新界，117行去荔枝角道，往九龍，用麗閣掉頭翻西九龍中心，而不是南昌邨...
放西九中心系博有班懶鬼原本保鐵，唔想行入荔枝角道坐296C的人回流，因為移加有班人系由西九中心/鴨記行入荔枝角道坐296C的...
至於你話海皮議員唔放，無他的，當數據海皮真系太少人用時，咪行政指令囉...
你一日放東京街做總站，我唔覺得296C有得救喎，呢個系我點解一直想辦法令你唔好再淋住打296C的真正原因...
你巴士吸唔到青山道唔緊要，想下辦法吸鴨記同西九中心客吧，起碼呢個位，系全日位...
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唔係話 701 唔吸引，但呢種行法有兩個問題：
1. 繞南昌站兜個靚圈，富昌乘客要過一條馬路上車
2. 唔能夠直接吸引南昌村的乘客
於是就算荔枝角道堆燈咁個款，最後 701 行法未必比 212 行法快好多出到去…
而 914 咁差，荔枝角道的確有影響，但問題唔係堆燈本身，而係唔知點解要特登屈出去荔枝角道再屈返入大角咀，觀感同時間都唔理想，於是連海麗都唔係好 buy。
再加上渡船角塞車，影響分分鐘仲大，而過鐘問題亦令到條線要用不成比例資源維持班次，於是月蝕六位數
因為而家 914 咁差，又無啦啦擺多左資源落去，但又 cut 唔到，連轉兩味都唔放行，
我覺得唯一出路係 905/914 重組二拆三，905X 欽州街過海，905 縮短九龍段，914 拉直不經荔枝角道，唔好落佐敦道，
就算要做渡船角，去到西貢街就轉返出去，來回方向都係，再 cut 晒中午前九龍方向、黃昏後天后方向班次。
咁拆應該可以令 905/914 唔使再過鐘私牌，應該會好唔少…
離題野講完，講返 296C，荔枝角道的確唔係廢的，呢個我會覺得係一個唔多客但有客的全日位。
至於做西九龍中心係咪咁好，我就唔多覺…
最多只係吸到一班無腳骨力的懶鬼，我唔覺得客量增長空間真係好大。但如果做填海區的話，佢地同將軍澳客的通勤方向相反。
正如我之前所講，一個方向八成客量，另一個方向三四成，其實唔好得過兩個方向都有七成到七成半客量。
而且如果係西行，想吸班懶鬼的話，大可以旺角後跟 118 去東京街總站，即係行黃竹街、汝州街，左轉欽州街，
雖然唔係我心水行法，但至少西行已經做到你想做班客，而且好過而家塞太子同長沙灣道，搞到無咩人坐佢落深水步。
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本帖最後由 3ASV174 於 2016-1-25 01:11 編輯
新巴唔止建議過 796c 唔經唐明街，
出九龍方向仲直情改過直行寶邑路，只係後來唐明苑嘈先改返行唐明街o係唐賢街加返個站，
只不過又係將南一貫特色，嘈完有車又唔搭咁解。
至於兜路問題，一條凸快線入晒將軍澳站調景嶺站同彩明街都夠晒兜，
但兜少一個街口，都嘈到反晒艇，又係將南特色囉。
兜 66A 區同唔經彩明街其實運署係批左，
如無意外都應該都會返兜。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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nonono...u miss my point...
個問題系，富昌呢個位，你唔跟701行，跟701同站位的話，你就算唔洗佢過馬路，佢都寧願繼續過馬路等701呀...
701富昌使用率好高架，佢地近乎咩鬼都701轉車架...
你296C個班次冇可能同人地鬥，更唔好講仲要行條必然慢過行西廊的荔枝角道...
就系因為，唔單止富昌，海皮區的交通習慣，你比架唔夠密的直車佢，佢唔理你呀，有ETA都系咁話...
仲有，之前講的，新巴地頭個問題呢，雖然已經唔系black and white...
296C回程行長沙灣道的，你覺得新城會唔會容許702以外的路線走去同佢搶SSP中心區返海皮呢舊大餅呢？
除非你又想apply我的上客門口，落客行埋一邊的理論，往東京街走線不變，繼續叫人東京街行翻富昌南昌，or跟118行...
早上點解914系列有得做？因為701/702出去轉果條，系爆到嘔的紅線呀，轉車難，先叫做勉強有得做而已...
701轉綠線去觀塘？唔覺油麻地一個站可以打爆架鐵去調景嶺囉...
總結，因為海皮慣左701轉車，你要突圍而出去令佢地肯坐架唔密的直車，唔系容易的事，再加埋公司的問題...
所以我的立場都系，海皮還海皮做，舊區還舊區做...
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本帖最後由 HF3204@243M 於 2016-1-25 01:47 編輯
最弊人地老九玩 16X 213D 都唔玩觀塘市中心來往旺角特快...
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如果你有留意成條長沙灣道去東九既
暫時得一條 98C 同 98S
2X 老九連經長沙灣道上天橋入界限街都唔敢...
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啫係咁
新仔有權開 701C
老九都有權開觀塘市中心版 214 直插欽洲街西同海皮 (當然係跟 72 上落山...)
邊條搶到餬，六幹通車就可以夾埋大角咀開特快九龍灣工業區
而且現家嚟講兩巴都有資源做到頭兩條線
問題係 296C 為咗尚德，已經冇地方可以再大改
頂盡學樓上話齋跟 212 出入海皮...
揾佢嚟做深觀快線已經唔太適合
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其實我覺得冇咩人用296C去深水埗係旺角問題多過太子/長沙灣道問題
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