黃泥頭 《 》 馬鞍山有其他替代方法解決
1. 808 加班或分拆路線, 用行政手段放空車中途起載
2. 九巴開返學特別班次
3. 808 專線小巴, 改用大巴行走
4. 安排其他線一班車, 改經黃泥頭往馬鞍山
5. 可利用 BBI 轉乘
6. 用其他線重組延長已經可以 (樓主建議)
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睇唔明既情況下回幾句
新89D當然唔使去咁遠
但新89P呢?
富安又做咩需要特車呢?
關93K咩事呢?
無客既特快線咪又係蝕錢
班次疏除非條線快到識快
如果唔係一樣吸引力有限
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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新 89D = 舊 89C = 86區全日特快
新 89C = 舊 89C 特快
新 89P = 舊 89D = 馬市區全日特快
路線短左理論上時間快左，加長路線 = 車程沒改變
時間 / 最長距離 = 最大班次，這方法並沒包括 83X, 83A，的确同93k 沒關，拿 93k 去比較才給人知道返工沒車搭是感覺如何。
至於富安特車問題只是 bonus，資源足夠才考慮，其實除左諗到富安特車外，有其他更進取的方法，但因不適合假日運作，因有少少離題建議另文討論。
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可以考慮89D全日耀安直入大老山，89C沙田醫院後直大老山
83X搬去石門
85M無需要改，85M非繁客量唔算特別好，繁時10分鐘一班都只係接近頂閘，何況直出的話要拉疏班次，本身已經唔算密
286M可以改做兩繁服務
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83X遲早同83A合併拉上水泉澳
所以83X改去石門似乎無乜可能
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以上回應，是否可行？是否合適？
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再唔係83X係水泉澳開之後行麗豪,富豪去濱景再上黃泥頭入大老山
89X改行源和路
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83X 咁行太迂迴 ， 水泉澳邨行落博康搭 80X 仲快過搭呢條 83X
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定係水泉澳用288 BBI算，83X拉去石門
89C飛第一城，89D飛富安
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83X 同 83A 合併, 我諗沙中線全通後再會考慮, 目前形勢應該沒乜大可能
重點1. 是要成車人慢慢上水泉澳山兜圈先出到去, 肯定會比人岐視
重點2. 雙層巴士裝滿人 FULL POWER 上山 = 損耗率最大化, 巴士公司不 so 你
重點3. 除 83A 服務時段外, 水泉澳全日沒車直出九龍東, 水泉澳/富豪/濱景屬沒鐵地帶
如 83X 要食 89C + 83A, 即由濱景, 經黃泥頭再上水泉澳先出去, 仲要搞 89X 唔好掛, 兜到爆
其實依家沙田區去九龍東線, 大部份都是屬一區一線高客量線, 不適宜大幅度改到太兜路, 相反可利用延長的優勢組成聯合班次吸到更多新客源
沙中線最快要 2022 年先通車, 而且沙田去官塘要轉車 + 沒位座, 新蒲崗工業區會有新出口連接鑽石山站, 新蒲崗客會比港鐵搶清光, 如巴士夠快去九龍東的話優勢還是有的
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定係淨改83X上水泉澳之後上廣源入大老山，89D全日唔入黃泥頭，繁時開89P飛彩虹，亞公角街77區班同石門客反正都好多已經用緊286M／84M／82X／85X上大老山轉車
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