荃灣東北及北葵涌往來西九龍 和 荃葵青往來東九龍 重組

荃灣東北及北葵涌往來西九龍路線重組

31B　取消路線
受影響乘客
可改乘新35A

32　修改路線
象山 往來 奧運站
(注:Google Maps無法顯示長沙灣道巴士專線右轉欽州街)
經荃灣，取道荃灣路

班次略為增加至20分鐘一班
用車數量不變

全程收費　$6.8
美孚往奧運站　$6.2
弼街往奧運站　$5.1
美孚往象山　$5.6
楊屋道象山　$4.3
象山往楊屋道*　$4.3
*需於橫窩仔街站或以前下車拍卡方可享有優惠

受影響乘客
象石往來可風中學至華員邨(鐘山台只限往象石)一帶可改乘40P

未來發展
因應32搬離石圍角總站,40P將可於石圍角作為總站
取代36/43X往來荃灣的用途，從而還原36/235
33A可改為葵涌邨逆走,取道荃灣路往來西九龍


35A　縮短路線
安蔭 往來 奧運站

班次繁忙時間10-12分鐘一班,非繁15-20分鐘一班
用車數量改為12部

全程收費　$6.8
蝴蝶谷新村往奧運站　$5.8#
北河街往安蔭　$5.6
北葵涌街市往安蔭　$3.5
#遷就原31B往奧運站之收費

受影響乘客
石蔭及石籬往來深水埗至尖沙咀,可改乘新36B
安蔭及石蔭東邨往來旺角至尖沙咀,可改乘新235X

36B　拉直路線(非特快)
梨木樹 往來 尖沙咀東
取道呈祥道及大埔道

班次繁忙時間10-12分鐘一班,非繁15-20分鐘一班(與235X聯合班次)
用車數量改為15部

全程收費　$7.7
大埔道往尖沙咀東　$6.8
太子站往尖沙咀東　$5.1
鐘山台往梨木樹　$5.6

受影響乘客
梨木樹往來美孚至深水埗,可改乘36A

235X　新增路線
安蔭(0700-0900開出) 往來 尖東麼地道(1700-1900開出)
取道昌榮路天橋﹑葵涌道天橋﹑西九龍走廊不停站
安蔭 往來 尖東麼地道 (其餘時間)
加經石籬﹑青山公路
往尖東取道西九龍走廊，往安蔭取道大埔道及呈祥道

服務時間安蔭開0530-1800,尖東開1200-0030
班次繁忙時間12-15分鐘一班,非繁15-20分鐘一班(與36B聯合班次)
用車數量為8部

全程收費　$8.9
鴉蘭街往尖東　$5.1
鐘山台往安蔭*　$5.6
北葵涌街市往安蔭　$3.5
*非繁忙時間適用

受影響乘客
於235X服務時間以外及繁忙時間期間
安蔭及石蔭東邨往來太子
可使用35A<->36B轉乘優惠,兩程合共車費$7.7

重組總用車數量
31B -9
32   0
35A -8
36B  2
235X 8
------
    -7
騰出之7部車將用於40P全日化


荃灣,葵涌,青衣往來東九龍路線重組(3/1/2016修改)

好明顯係有參考S3BL100既建議

38　修改路線
葵盛東 往來 平田
經 葵芳，取道 葵涌道

38P 分支路線
葵興站 往來 平田
早上單向往葵興站
服務時間0700-0830
晚上單向往藍田
服務時間1720-1850

班次
38P服務期間
38/38P往平田/往葵涌各12分鐘一班
葵興站聯合班次6分鐘一班
早上往葵興站後直接私牌上葵盛節省成本
晚上往平田於葵盛直接私牌至葵興站待機,於38正線到達6分鐘後開出
用車數量不變

全程收費　$8.7
畢架山花園往平田　$6.4
葵涌道荔景邨往葵盛東　$5.6
智芳街往葵盛東　$4.3

受影響乘客
華員邨往來葵盛，可改乘小巴91A或小巴93/93A往來葵芳接駁葵盛巴士/小巴路線
北葵涌往來葵盛，取消31M/235M轉乘47X方向限制

未來發展
往葵盛與47X交換走線，以38直接取代37M

40分拆路線->39C/40
擴展東九龍路線網絡至荃灣西部

受影響乘客
葵興/葵芳往來東九龍，可改乘新38

39C
荃灣愉景新城 往來 觀塘翠屏道
經荃威花園﹑荃灣中心﹑大窩口，取道青山公路

班次15/20分鐘一班
用車9部

全程收費　$8.8
畢架山花園往觀塘　$6.4
鍾山台往荃灣　$5.6

40
灣景花園 往來 觀塘碼頭
(注:Google Maps無法顯示通過荃灣西站通道)
經荃灣西站﹑楊屋道﹑德士古道﹑美孚，取道荃灣路
附真正荃灣區內走線圖


建議可於海興路加設分站吸納工業區客

班次15/20分鐘一班
用車9部

全程收費　$8.8
畢架山花園往觀塘　$6.4
美孚往荃灣　$5.6

40P　擴展服務時間
石圍角 往來 觀塘鐵路站

平日1130前往石圍角直接行駛和宜和道停靠石宜路﹑藍田街返回原線
平日1730後直接行駛和宜和道停靠藍田街﹑打磚坪街﹑石英徑返回原線
以吸納工業區乘客
平日以31B/35A/36B早上往葵涌方向/晚上往九龍方向亦有一定客量支持
雖然持續時間比較短暫，但早晚改經有助改善收入

班次15/20分鐘一班
用車9部

全程收費　$8.7
畢架山花園往觀塘　$6.4
鍾山台往石圍角　$5.6

特別優惠
即日往來石圍角至華員邨之間，可享有第二程$1.9轉乘優惠

42C　修改路線
長亨 往來 藍田站

作為青衣獨立往來東九龍路線
照舊長安尾站，以免趕走青衣北乘客
另繁時分拆吸引青衣南乘客

0700-0900期間
42C往藍田將由長青邨青桃樓後行駛葵青路往荃灣路
另設42P青衣碼頭開出跟隨42C青衣北部分行駛
青衣工業中心及青衣警署分站將會停用
1700-1900期間
42C往青衣將由荃灣路後行駛葵青路往長青邨青桃樓返回原線
另設42P往青衣碼頭跟隨42C青衣北部分行駛
青衣工業中心及翠恰花園分站將會停用

班次15分鐘一班
用車27部

全程收費　$9.6
畢架山花園往觀塘　$6.4
長安往長亨　$4.3

受影響乘客
華員邨往來青衣，可改乘小巴91A/93/93A往來葵芳接駁青衣巴士/小巴路線
北葵涌往來青衣南，可改乘九巴43A
北葵涌往來青衣北，可改乘小巴401。另考慮401服務時間不足設有轉乘
大窩口往來青衣，另設轉乘
因應青衣往來大窩口/葵涌邨及北葵涌之需要
新增以下互轉優惠，第二程免費，須同一方向轉乘(往葵涌/往青衣)
43/43A<->44M

重組總用車數量
40P  7(於上一重組資源騰出)

38   0
39C  9
40  -3(減車不減班)
40P  2
42C -8(青山公路亦是42C主要服務範圍，應騰出車輛予39C)
------
     0

31B取消後乘客需改乘新35A，現有不同路段的31B乘客均需承受一個不少幅度的加價，恐怕較難接受。
石籬往返深水埗：
〔往九龍單程—$5.80->$6.80=加價17.24%；往新界單程—$4.90->$5.60=加價14.29%；來回平均—$10.70->$12.40=加價15.89%〕
石籬往返大角咀：
〔單程/來回平均—$5.80/$11.60->$6.80/$13.60=加價17.24%〕
九龍市區內：
〔南行單程—不變；北行單程—$5.80->$6.80=加價17.24%；來回平均—$11.60->$12.60=加價8.62%〕

而新36B改為不經深水埗，或需稍為加密36A（例：最疏時段改為20分鐘及部分現時20分鐘時段改為15
分鐘）

撇除車資暫且擱下不提，新38及42C不經青山公路，以早上上學時段情況來說，單靠專線小巴較難有足
夠能力消化相關客量（38與42C現時在相關時段每班車都有多於一輛小巴的客量的學生下車並不是太奇
怪的情況），建議保留早上少量班次依然途經青山公路，至於其餘時間則仍可有商討餘地。至於車資方
面，仍建議想辦法補回巴士線之間的轉乘優惠作彌補，會比單靠專線小巴作替代來得實際。

dcyw 發表於 2015-12-31 23:39
31B取消後乘客需改乘新35A，現有不同路段的31B乘客均需承受一個不少幅度的加價，恐怕較難接受。
石籬往返深 ...

考慮到九巴對於安蔭及石蔭往來深水埗應該不想收取過於低廉的車費
才設定新35A的收費為$6.8
至於石籬往來各地方及大角咀往來九龍區內的收費問題
首先由石籬往深水埗甚至荔枝角的乘客為數不少會選擇乘坐35A/36B
相對31B行走青山道較為直接，此單向服務應該可以收取$6.8作為車資

而往石籬由$4.9加至$5.6的問題，以31B繁忙時間往石籬的客量
設有下車優惠減免7毫過程中會產生一定程度上的混亂
亦是31B/35A短線合併的一大問題
退而求其次，即日來回優惠或較合適
由石籬起乘車往奧運站，即日內乘坐同一路線返回安蔭給予$0.7的優惠
或 由深水埗警署起往安蔭，即日內乘坐同一路線於石籬上車給予$0.7的優惠

當年由於大角咀需要一條西九龍路線而拉長31B導致單向收費提升暫表不論
同時產生石籬往返大角咀的通勤乘客
如因路線重組而加價確實不公
但由於石籬的客量問題不建議設拍卡下車優惠，應增設即日來程$1.0的優惠

至於大角咀往西九龍的問題，由於此乘客數量較少
可增設荔枝角鐵路站或以前拍卡下車減免$1.0的優惠

36A如需加密至15/20分鐘應需加一車
不過本重組中騰出的車輛已用來開辦40P
假設36B的乘客轉移至36A應問題不大，九巴亦樂得加車

其實以華員邨的通勤需要來說38/42C只是順帶服務
只是當年路線使用青山公路行駛才較為直接
以巴士轉乘巴士亦曾考慮過
假設以43A->新39C(屏麗徑轉乘)﹑新35A->43A(打磚坪街轉乘)只有解決青衣南的問題
青衣北可供轉乘的路線除了44M－－無法接駁行駛青山公路路線
不然就要41M/43B/243M去荃灣轉車，費時失事
小巴可以考慮華員邨到北葵涌乘坐401
重組後葵盛更加沒有巴士路線可接駁轉乘
小巴94可單向於屏麗徑下車轉乘39C

如果需要一條巴士路線作為接駁華員邨的服務，個人建議
長亨 往來 華員邨
以上路線不見得非常合理，實際由小巴／校巴接載更好
91A改為直接連接葵盛和華員邨一帶
405改為42C路線往華員邨，廢物利用

rusf101001 發表於 2016-1-1 01:22
考慮到九巴對於安蔭及石蔭往來深水埗應該不想收取過於低廉的車費
才設定新35A的收費為$6.8
至於石籬往來各 ...

31B/35A：
大致上同意九巴未必肯延長路線至安蔭邨但仍維持現有31B的收費，只是經計算後
發現加幅實在過高，才對建議有此意見，同意退而求其次以即日來回優惠處理雙向
乘客的車資問題，而因應繁忙時間的擠迫情況（傍晚不時在欽州街分站已出現「頂
閘」情況），建議同樣以即日來回優惠處理市區路段雙向乘客的車資問題，而非落
車拍卡回贈車資。

另外暫不提車資問題而純以途經路線討論，31B途經青山道是受到一批於保安道街
市及順寧道「買平餸」的乘客歡迎的，因為無論是葵涌或是九龍的乘客，可在青山
道下車前往購物或在購物後乘車返家，受惠於其中一個方向不用前往長沙灣道。

36A/36B：
乘客轉移情況為何，主要視乎現時於汝州街分站等候36B返回梨木樹邨的乘客取向為
何，以步程距離計應是改乘36A的機會大一點，現時選擇36B由深水埗返回梨木樹邨
難免是因為候車地點較方便及班次比36A密一點。誠然，現時36A有能力承接36B在深
水埗的客源，只是因為班次造成觀感差的情況，故只是建議稍為加密班次，而非全面
加密班次，再加上36A車資比36B便宜，從而希望能盡量改善觀感上的問題。

38/42C：
以專線小巴代替的最大問題是早上上學時段的客量實在難以單靠小巴應付，故才建議
保留小量班次於早上上學時段疏導人流，至於其餘時段，因應客量較分散，難免變成
沒有直達服務，而盡量靠轉乘優惠作彌補，若因著路線設計的問題，需在荃灣轉乘也
是難免，但因為這些時段客量較少和分散，倒覺得尚可接受。

改動專線小巴91A，一定程度上是削減浩景臺這孤島的對外交通服務，不大建議。另
外改動專線小巴405，其實這路線又有多少資源可以動用？別忘記早上最多學生上學
的時段可以每班車都可以有多於一輛小巴（16人）下車，以小巴作替代的上學時段服
務並不見有甚麼效率可言，而其他時段則有商榷餘地。

dcyw 發表於 2016-1-1 23:47
31B/35A：
大致上同意九巴未必肯延長路線至安蔭邨但仍維持現有31B的收費，只是經計算後
發現加幅實在過高 ...

31B/35A：

因應繁忙時間的擠迫情況（傍晚不時在欽州街分站已出現「頂

閘」情況），建議同樣以即日來回優惠處理市區路段雙向乘客的車資問題，而非落

車拍卡回贈車資。

深水埗警署即使會頂閘亦是乘客上車後的問題
大角咀乘客可以先行下車避開
不過的確去到荔枝角站的情況有所不同，回贈的方式應使用即日來回優惠處理較適當

受惠於其中一個方向不用前往長沙灣道

只能說情況比286X為改而改的做法好

36A/36B：

故只是建議稍為加密班次

同意加班

改動專線小巴91A，一定程度上是削減浩景臺這孤島的對外交通服務，不大建議

忘記說明只是改動91A葵盛圍特別班次
正線只是往葵芳站

以小巴作替代的上學時段服
務並不見有甚麼效率可言，而其他時段則有商榷餘地

假設使用巴士服務作為兩地來回替代服務
客量而言相信一兩班車足以應付
但這類雞肋路線巴士公司應未肯營運
而且現時收費明顯高於兩地里數計算收費較高
如同48X/234C的情況
離題:
雖然以公共服務來說，重組擴展地區服務網絡應為正確方向
但重組後營收未必比起舊有為好又有考慮相關配套，索性一動不如一靜

石籬往返深水步的收費問題，有無諗過調轉石籬加低價分段？

32 想 $6.8 楊屋道往返九龍？無可能…

而 235X 我覺得不同時段不同走線有少少擾民，一係全日行下路，一係全日行上路，
如果全日行下路，可以考慮 36X 石籬後改跟 35A 走，然後 32 維持經青山上路往返九龍，停石英徑，再執九龍走線

39C 40 分法幾有創意，反而我擔心荃富街客倉問題，樓主的建議，荃富街（或附近）好似無站

S3BL100 發表於 2016-1-2 01:37
石籬往返深水步的收費問題，有無諗過調轉石籬加低價分段？

32 想 $6.8 楊屋道往返九龍？無可能…

石籬往返深水步的收費問題，有無諗過調轉石籬加低價分段？

睇九巴想唔想有平車比石籬

32 想 $6.8 楊屋道往返九龍？無可能…

坐過好多次平日5,6點238X往荃灣見咁勤力行去楊屋道既人唔算多，個位數
朝早既工業區客真係就有機會，想唔搶238X客，咁將32踢遠d去沙咀道行。
不過石圍角－荃西就變左做唔到

而 235X 我覺得不同時段不同走線有少少擾民，一係全日行下路，一係全日行上路，
如果全日行下路，可以考慮 36X 石籬後改跟 35A 走，然後 32 維持經青山上路往返九龍，停石英徑，再執九龍走線

以235X行下路咁快既走線，非繁忙時間真係差咁截，唯有去搵客填下數

39C 40 分法幾有創意，反而我擔心荃富街客倉問題，樓主的建議，荃富街（或附近）好似無站

荃灣行過去荃富街既都多，就算宜家有40吸客應該唔會差好遠
最好踢晒d客去39C，大河道同眾安街好似仲客倉d

真係想做荃富街
39C行沙咀道經荃富街，太慢
新40行德士古道開返去荃富街，仲衰
落車反而大窩口落都仲ok

其實我覺得如果 39C 放荃景圍，40 放灣景的話，
九巴應該以一換一方式換返走兩條線走，
即 39C 應該放返上荃威花園，用 39C 換走 30，將 30 縮至荃灣（甚至做荔景荃灣循環線），
其次就係將 40 換 34，將 34 縮返去荃灣西站。

兩線縮線之後，最小每條線都可以拎返一架車出黎貢獻比新線先。

32個建議同我之前果個一樣

AVD1 發表於 2016-1-3 10:57
其實我覺得如果 39C 放荃景圍，40 放灣景的話，
九巴應該以一換一方式換返走兩條線走，
即 39C 應該放返上 ...

即 39C 應該放返上荃威花園，用 39C 換走 30，將 30 縮至荃灣（甚至做荔景荃灣循環線），

我個人想玩大佢
30線一炮食晒30X深水埗段，59A，舊40九龍城，42美孚至順利
30X兜埋楊屋道再直達旺角

其次就係將 40 換 34，將 34 縮返去荃灣西站。

34來回程兜荃西真係幾樣衰
改完會唔會過到客比96P全日架?(唔熟