何文田黃埔巴士未來

kmb兄 發表於 2016-2-6 15:36
41淨係服務紅土?

就當你呢 part 冇錯
但其他服務範圍根本唔同
41 出到去旺角深水埗長沙灣就同 41A/42A/44 重疊
75X 去到黃大仙只係同個當佢冇到既 74A 重疊
兩條線個對手完全唔同
甚至可以話 75X 係仲有黃大仙獨市位
都未計鐵路影響因素
兩個 case 冇得相提並論

kmb兄 發表於 2016-2-6 15:09
紅磡土瓜灣又唔係好似油尖旺咁有大型商場，戲院，酒吧，著名食肆,
咁你仲唔叫75X,85,85A,85B,85X消失?
...

你吹得廢如85B係顯徑紅土都多客過41青衣紅土?

GW4866 發表於 2016-2-6 01:22
出少句聲無人當你係啞既
雖然41係抵死,但果8部車好應該擺返落44/45同比948全日囉

44本身密過41，就算無左41班執雞車最多都係等多班，無需加車。
45本身都唔滿，觀延後仲會少減堆客，將41堆客過哂落去都絕對無問題，無需加車。
948本身有掛牌車，只要堆柯打執執左抽一架右抽一架就已經開到全日，無需加車。
最需要加車既係安達臣區。

真係愈睇愈好笑

拎85A 85B 281M比，人地班次密過條41成倍，乘番出黎乘客量都多過41幾十%啦

不如拎埋681比

不過咁，既黃埔延綫都係幾個月後通車，睇下41客量可以跌到幾差

收得$8.4多$2好有用？絕大部分客咪一樣照搭44
好似NA34收貴$12，又快，有唔少捧場客就話有用啫，41？貴$2又唔係快，算啦

不如學某人話齋，科水補貼下九巴41仲實際

reason 發表於 2016-2-6 14:41
咦，點解我響土瓜灣見親 75X 都多客過 41？
你又見到啲我地見唔到嘅嘢？
...

其實而家有種病, 叫做間歇性失明

GK3258 發表於 2016-2-6 15:54
948本身有掛牌車，只要堆柯打執執左抽一架右抽一架就已經開到全日，無需加車。
最需要加車既係安達臣區。

其實以前吹過風, 如果想948全日就要搵41交數

kmb兄 發表於 2016-2-6 15:53
85B唔廢過41叫乜,得4000人一日

上年已經叫CUT啦, 咁都死去撐

我同你講紅土客bo正確D講係土瓜灣客
因為85B根本就落唔到紅磡


2013-2014年RDP41有374名乘客需要轉車
2015-2016年RDP85B顯徑非繁有810人搭來往九龍
當得三成人來往土瓜灣

大約243人而未計繁忙時間
用一個沙田小區
已經差不多可以同一條41遊晒青衣既客量

啦唔係我想捉住青衣紅土客
係你自己覺得41青衣紅土多客我先prove俾你睇
係以下幾個情況

• 41既青衣紅土客好少
• 41對何文田同青衣客既中途客來講係貴過其他選擇
• 所佔既資源同做到既客唔成比例
  

根本就阻住兩大區改善自己區既服務

再講
都話左人多少少唔代表條線冇問題
除左你特別鐘意條41外
旺深長荔返青衣班客更加希望多幾班44多過多幾班41
九龍區流水客更加希望45大幅加密做到大約41+45夾埋既班次多過而家41+45夾聯合班次
除非你夠膽講普通市民喜歡俾更貴既票價同更冇效率既班次
七除八扣後
有幾多人真係因為41取消左後受影響需要轉車呢?
其實係得青衣來往何文田紅土客
當年85B取消要轉乘既人有千七個
客量更高既41唔計長安有880人
當長安客量真係勁到佔四成都唔夠取消85B影響咁大

再講85B取消後既轉乘基本上對大部分乘客既行程肯定係延長
但41如果真係要取消既
41A轉乘可以加快青衣北既行程
42A轉乘可以加快青衣南既行程
係唔係對而家班客完全冇利呢又未必

最後
其實我同意85B客量低係應該要改線/食其他線
沙中線開既時候開埋刀都好合理