[路線計劃/RPP]
傳聞今年開始各區將沒有RDP
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-1-25 18:24 編輯
重點係第二句到點解班客寧願轉車都唔搭30X
我唔懷疑當年RDP條數做假
因為前果幾年30X D班次真係趕客
而家有ETA做返定少少可能好D
我唔係話ETA萬能
望住下一班30分鐘我都唔會死等30X
但我主要想講既係荃景圍來往深水埗班客老九自己趕走多過真係冇客
深水埗長沙灣一方面係會拖慢油尖旺既車程
但唔代表可以無視深長荔有佢既需求
當68X同268X會交換頻密班次既時段時候
證明左深長荔同油尖旺個客源時段唔同但各自有客
下下用西廊就代表條線可以翻生提升效率亦唔一定
63X係好例子
有諗頭但做錯晒一樣死
btw,我唔支持30X拆線
我個人見解係234X/30X應該跟238X咁玩直出
但係lee樣野後話
同係唔係應該飛起深長荔無關
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 053h4 於 2016-1-25 18:29 編輯
63X明明多左客話錯到死, 咁不如唔好改, 真係由得佢出單層都係得個十幾個客, 過得半年直頭執左佢算LOR
咁你滿意未?
明明有晒數都係假, 明明而家條線都係靠長途客撐都係假
個別乘客覺得係真就係真, 咁洗咩提供數字
直出都好, 都係試半年, 得日荃灣市中心都無客上車, 睇下到時客流量會唔會重少過現水平LOR
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簽名被屏蔽
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-1-25 18:40 編輯
冷靜D先我唔係唔認同上西廊
但都係果句搵線上西廊唔代表唔理深長荔bo同埋我係講唔懷疑
63X多左客我好有疑問
而家好多班次都得好少客係事實
我一直都講63X就係好好既例子
證明西廊唔係萬能
條線班次疏/快又唔行到最快/仲要玩改道
理想幾好都好
實行上差一樣係死
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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重組本身就唔係得一個方案
當年都講過好多次
肯連埋成個荃葵青一齊搵車郁線既
40或者可以做真特快
原有流水客未必一定要倒走晒
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實最簡單要知道九龍邊忽多人搭30X/234X，咪非繁時搞重組如下:
30X - 一半班次飛西廊（不入尖沙咀，荃灣區路綫不變)，一半班次兜灣景再經海興路直出九龍 (入長沙灣/深水埗).
234X - 一半班次飛西廊 (荃灣區路綫不變), 一半班次兜荃景圍 (R934 行法) 再經荃灣市中心出九龍 (入長沙灣/深水埗).
30X/234X 搞聯合班次 15 分一班.
試行半年，如果長沙灣/深水埗多 D 人的話就還原基本步，否則再睇 234X 飛西廊定 30X 飛西廊.
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我只係想講，其實以30X同234X停站情況同長沙灣道路況，行西廊仲要停美孚真係唔快得幾多，起碼既然話得30X深長少客，自然就唔會好似68X大上大落咁阻時間啦
既然拆線勉強冇幸福，吸得番油旺客返黎又趕走哂深長客落地底，仲包埋返放工廠嗰咋客，繼續用個不飛西廊不可嘅視野黎睇30X同234X，咪盞阿茂整餅
30X同234X除咗九龍，仲有荃灣段走線可以執㗎……甚至兩線合併，荃市交俾其他線做 (例如32改經荃市上公路) 甚至唔做都冇所謂，反正九巴見荃灣線喺正隔離都半放棄，33A又做到鬼咁核突
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本帖最後由 kay 於 2016-1-25 20:02 編輯
其實當初30X重組仲有個問題係出九龍方向
係接近荃景圍直出旺角
而234X出九龍荃灣覆蓋又唔係多
個年30又比人建議縮短去荃灣西站-美孚
個年D建議，個別睇可能唔係問題，但炒埋一碟就有問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁嘅話咪即係30X一半去深長嘅班次做哂兩個山頭去深長嘅客……234X去深長嘅班次就應該冇咩人搭 (經過荃灣路入口但要第二個出口就出，左轉屈上去荃景圍又落番山再入荃市兜一圈出得先走真係睇到都覺得暈)始終而家去程30X同234X荃灣區內走線都唔太一樣，30X慢啲，234X快啲
灣景麗城可能有客嫌等得耐就轉投紅小/小巴轉鐵
其實以荃灣區個道路網，做哂兩個山頭就好難再做荃市，最多搭多個工廠區，唔係就20分鐘都唔知上到公路未
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遲下觀塘延線通車，30X無晒長途客
到時紅磡市中心客去晒坐鐵，咁30X無晒長線客
唔排除九巴取消30X,234X上山算數
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傳聞有條A33S，唔知真定假？
好心龍運用吓其他號碼
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