傳聞今年開始各區將沒有RDP

GU9338 發表於 2016-1-29 10:27
驚咩奇 ? 而家巴士公司係鐘意開 182X , 你唔係應該覺得合情合理咩 ?
你話巴士公司唔係傻仔呀嘛

九巴而家都唔鐘意做趕客流水，重話40，290九巴都做流水，真係咪玩啦

40號例子觀荃客就以倍數增長，少左好多人坐小巴

根本流水客同功能組別一早霸著個位，成日話少眾都有權參與唔肯走要永久保留無分別
成日扮可憐出賣所有乘客利益

你咁鐘意流水叫九巴改番轉頭，68X,290,40,41A等全部變番流水好未？
268B，260X,269B全部美孚上公路好唔好？

053h4 發表於 2016-1-29 10:40
九巴而家都唔鐘意做趕客流水，重話40，290九巴都做流水，真係咪玩啦

40號例子觀荃客就以倍數增長，少左好 ...

閣下無需咁大反應 ,
我既前提係觀荃特快一定要做 , 但因為先前 40 已經做咗 (未做得晒全部啦) , 所以 290 就行山走
但如果 290 入隧道經觀塘道 (如部分版友堅持) , 東行每位收 $10.7 , 山上全部俾晒 290A , 咁不論觀荃特快 , 或者 40 原本既流水客都做到 (當然會減班啦) , 到時結果又係點 ? 無人講得清楚
當然仲有塞車問題或者吸引力可以講 , 但呢個係後話 ,
我係無意作出更深入探討 , 因為唔會得出任何結果 , 純粹大家 FF

siusiupeople 發表於 2016-1-29 00:55
原方案得1條疏車線轉啫，你作為議員唔識爭取更多路線轉乘?

首先，我唔係議員。
第二，原方案係 30X <> 234X，但無講到兩條綫會加班。兩條綫都成 15 分鐘一班，叫人點 buy?

Ravenclaw 發表於 2016-1-29 00:32
一樣野，我想知34M的清客能力有幾強，需唔需要234X往灣景花園方向幫手？

拿，我唔系屎忽想用234X兜入荃鐵 ...

34M多數都清得哂班客，清唔哂仲有34/48X幫手

234X回程番去跟934行就應該快到5分鐘到啦，但唔知吸客能力如何
但去程入埋愉城總站就要用多3分半鐘到，變咗到去程兜

Ricky403 發表於 2016-1-29 12:42
34M多數都清得哂班客，清唔哂仲有34/48X幫手

234X回程番去跟934行就應該快到5分鐘到啦，但唔知吸客能力 ...

234X 根本無需要兜愉景，愉景有天橋直去地鐵站.

kmb兄 發表於 2016-1-29 08:52
我已建議左290去黃大仙轉車站轉巴士去觀塘，因為40兜美孚真係勁廢

觀塘方向兜美孚都唔係用好多時間

peterkwan 發表於 2016-1-29 10:05
40 兜美孚係用來轉車去九龍城o架.

其實如果佢肯加 30X/33A/36A/38A/234X -> 2A/6D 既話呢樣都唔係問題
不過而家咁行唔係剩係做呢樣野

053h4 發表於 2016-1-29 10:40
九巴而家都唔鐘意做趕客流水，重話40，290九巴都做流水，真係咪玩啦

40號例子觀荃客就以倍數增長，少左好 ...

290/290A真係冇諗過做流水客將軍澳<>黃大仙同黃大仙<>將軍澳唔使諗都知老九想食多水客
流水客可解講到會阻住地球轉?
1A同13X都唔會有打交啦

識做既應該係兩班客都要晒

而唔係為左特快客而放棄流水客
又或者調返轉要流水客唔要特快客
5C拆出5P/5X最多都只係減少少5C班
而唔會因為慈雲山<>尖咀要快就將成條5C特快處理

kmb兄 發表於 2016-1-29 10:16
咁我搭290轉61X仲好啦,
不過九龍城來往荃葵直達巴士應該夠客做,
當然做埋啟德發展區一併考慮更好

落美孚唔係冇客架哥哥40係養到班客去觀塘九龍灣架


不過如果九龍城來往荃葵直達巴士應該夠客做既話
如果係夠做點解前40會蝕錢既??

去觀塘落美孚問題唔大
一條大直路
係返荃灣問題先大
落長沙灣塞一陣車都冇左10分鐘啦..

peterkwan 發表於 2016-1-29 12:50
234X 根本無需要兜愉景，愉景有天橋直去地鐵站.

直去地鐵站唔代表真係好方便，急步行都要7分鐘以上

西灣河咪又係落兩條電梯就得，銅鑼灣都係啫。我唔覺好耐喎，
況且2X 東廊維園落橋位周不時都塞車，D客咪繼續生勾勾係晒到，一樣做到大部份時間十分鐘一班車。

西灣河係落兩條電梯呀，不過轉彎轉到死呢，行A出上地面，由出幕門個下起計起碼要7分鐘，落月台最快4分鐘
銅鑼灣，行希慎裡面個F2／地面F出口 去地面（一樣時間，一個塞人，一個塞電梯），由出幕門個下起計起碼要7分鐘先到地面，未計平時F出多人到一個點


2X非繁新成街起步，講緊15分鐘內到希慎，地鐵?去到炮台山都偷笑。灣北方向地鐵快過2X多數係一至六1645去到2000，回程近乎無可能。