想做老銅行內告已經得 la
至於你個行法有乜問題，召喚 Ravenclaw 兄出黎解答下你 
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反青沙撐獅隧
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你咁改681咪一樣要加車。應該加2架，但仲要無左金鐘打後班客。
個人經驗，夜晚我都多搭681去到舊警署行返去伊利沙伯大廈，10分鐘真係慢慢行都到。
所以我嘅意思係如果堅持要有快車落銅鑼灣，就唯有要將車加俾680。但係係沙馬分工定天后灣仔分工，真係有排討論，但係起碼唔會郁到681個客倉。
漏左一樣，非繁681繁靠北行人數回本，所以南行真係唔可以行塞車位令北行回唔切車。
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當年680中環無人搭佢就係因為佢兜銅鑼灣/灣仔太耐趕走晒D中環客, 流晒去681度
所以你唔好妄想681去程經銅鑼灣可以提升客量
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 kmb71k 於 2016-2-1 18:18 編輯
朋友, 有幾多路線非繁會爆倉架?
85本身去火炭/源禾路一帶已經比較慢
你咁樣兜一兜入顯徑起碼又無o左十幾分鐘
連山炭/源禾路/沙中/美林客都會俾你兜走埋
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以上回應，是否可行？是否合適？
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你咁樣兜一兜入顯徑起碼又無o左十幾分鐘
連山炭/源禾路/沙中/美林客都會俾你兜走埋
85 依家下繁就算淨係新翠邨都落到半車人甚至更多果陣
維持現狀就係最好
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85系建議只有85我唔同意，其他絕對係德政，谷起85X同大老山轉車網絡
85A改兩繁，非繁區內建議加強番82K補數
85入顯徑隨時沙市／大圍／美林客會用就開既秀沙線／89X轉85X，嚴重影響85
顯徑都係加80／87B／88K BBI 85 算
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其實都係非繁先入
因為681 宜家南行灣仔有小小近南北線站,有一定程度風險
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681吸引在佢直達灣仔中環唔駛塞銅鑼灣死胡同
你同佢非繁兜入去, 客量只會進一步減少, 客量進一步貢獻比港鐵
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以上回應，是否可行？是否合適？
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