美國聯合航空開辦 SFO - SIN 航線，本年六月啟行
[複製鏈接]
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which means UA's HKG-SIN will gone soon
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其實 UA 呢條線究竟好唔好生意？
我見而家 HKG-SIN 除左 CX、SQ 兩大巨頭之外仲有一大堆 LCC 起度爭客 ……
分分鐘只係旺丁唔旺財 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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班機最大價值係接新加坡客，轉乘UA北美線。
仲有反正班機都係用黎攝時間
連結入面提及到UA開新加坡舊金山直航後，會削新加坡-東京線。
理論上即使只計UA，經東京轉機，比香港去得更多美國城市。
UA係先削新加坡-東京，而唔係新加坡-香港，似乎係因為新加坡-香港線好做D。
題外話，早排訂過超過半年後才出發的新加坡來回票，連所有必要稅項同附加費，各大LCC淨票只係平過UA少少
我只要加option，如寄艙行李或餐饍，己經貴過UA
可能對去新加坡玩的香港人黎講，UA時間實在太差
去程飛到去就要住酒店都算，回程打鑼都無咁早就要check-in先至係難題。
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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本帖最後由 alan2011super3 於 2016-2-4 10:22 編輯
SQ has HKG-SFO also
But if UA's HKG-SIN and SQ's HKG-SFO are profitable,
they can keep these two routes for the passengers only using UA's HKG-SIN and SQ's HKG-SFO
Furthermore, UA's HKG-SIN route is ORD-HKG-SIN not SFO-HKG-SIN
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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本帖最後由 s3n370 於 2016-2-5 12:57 編輯
聯合將新加坡-香港-芝加哥拼埋一齊，只係市場策略。
早幾年搭，係咪都要落機再上過。
你睇番佢D航班時間，係可以互轉到去三藩市同紐約的航班。
實際上都唔少人係咁互轉。
聯合開新加坡-三藩市直航，點都對經香港航線有影響。
題外話，呢類無需中途清關的直通航班，
去到中途站果陣，有D可以留在機上等起飛，有D要在中途站落機再登機。
請問係由乜野去決定可唔可以留在機上？
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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聯合開先，因為佢哋有789，啱啱夠range做三藩市。新航一向目標係紐約同羅省，所以唯有等新嘅359ULR。
聯合cut東京，因為佢同全日空係聯營(Joint-Venture)。香港新加坡佢冇聯營伙伴。另外樓上已講，唔飛落去架機都係擺香港十幾個鐘；相反，東京就即刻回程返美國。
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好合理，因為SQ係北美係靠JetBlue同VA而非UA，當然無咁大必要non-stop去SFO做connection、而JFK就自然因為premium客多
另有網站已經指出呢條線west-bound部分日子會有pay-load restriction，所以係會block左少量Y位唔賣，直到departure day前幾日睇forecast winds去決定賣唔賣block左的Y位
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KC7800
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其實UA條SIN線除轉機客外都有唔少新加坡客搭嚟香港，真正早機嚟晚機返，有service又有miles，好過坐LCC，我D新加坡friends都會坐UA。
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我唔知 UA 亞洲線服務係點，
但係 in general 黎講，講 service 應該係亞洲籍 o既航空公司會比美籍好得多 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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樓主
