2016 大老山隧道路線重組［大埔/北區篇］（增：75C）

1a）重整74X系，74A歸入並改行大老山；
1b）74C、74D、74P合併；（74D/74P取消）
2）277X系不變3）由75X分拆75C，服務汀角路範圍；

74A   大埔中心-九龍灣［不停沙田］
大埔開：大埔中心開出後按原74A路線至九肚山路後，沙田路，大老山隧道，志蓮淨苑，龍蟠苑，新蒲出四美街，碧海樓，宏天廣場，啟禮道，麗晶商場，麗晶8座，啟業，九龍灣運動場，臨華街，九龍灣總站。
九龍灣開：九龍灣總站，臨華街，九龍灣運動場，麗晶13座，麗晶18座，麗晶商場，輔警總部，紅萼樓，新蒲崗四美街，志蓮淨苑，鑽石山總站，大老山隧道，沙田路，九肚山路後返回原線至安祥路，大埔中心總站。

74B   大埔中心-九龍灣
大埔開：按原74X至碧海樓，臨華街，九龍灣總站。
九龍灣開：不變。

74C   九龍坑-觀塘碼頭［經富亨、科學園］
九龍坑開：按原74C至大埔富亨邨站，富亨總站，頌雅路，大埔中心總站，新興花園，吐露港公路後按原74D路線往觀塘碼頭。
觀塘開：按原74D路線至白石角變電站，吐露港公路，新興花園，大埔中心總站，富亨總站，大元邨，沐恩書院，安慈路，太和總站後返回74D原線往九龍坑。

74X   大埔中心-觀塘碼頭
大埔開：按原74X路線至大老山隧道，直出九龍灣地鐵站返回原線。
觀塘開：按原74X路線至啟泰苑，直上大老山隧道後返回原線。

服務時間（繁忙/非繁忙）
74A 0600-2300 30/60分鐘一班
74B 0540-0000 6/12-15分鐘一班
74C 0600-0000 20/30分鐘一班
74X 0530-0010 6/12-15分鐘一班
大埔中心開
74B/X 聯合班次 3/6分鐘一班
派車數目：4線共用21輛車。繁忙時間增至40輛。
車費：
74A/B/X：$10.1
74C：$14.8
74C：雙向分段收費
太和<>觀塘碼頭：$10.1

好處
1）將彩虹九龍灣及觀塘分家，可為74X提速，估計可減5分鐘（往九龍）及減10分鐘（往新界）
2）74B全日服務，有助為彩虹及鑽石山區更容易有位坐；
3）74A提速及減價，有助分流74B；估計AB線差距約為5-10分鐘（不計九龍灣段），而改道大老山可透過八達通轉乘前往觀塘或紅磡黃大仙，有助提高使用率；
4）特設74C雙向分段，以提高使用率及讓富亨有大老山路線。
5）原74X常有頂閘及拖卡情況，拆線實為更有效分配資源及減低觀塘區因擠塞而斷纜情況。

相關措施（非本文討論）
72A/73A重組（填補74A空檔）

75C   大尾督-九龍城碼頭
大尾督開：按原75K路線由大尾督開至雅景花園，再以74K走線至大埔中心總站，新興花園，吐露港公路，大老山隧道，太子道東，馬頭涌道後按原線往九龍城碼頭。
九龍城開：按原75X至馬頭涌道，太子道東，大老山隧道，吐露港公路，新興花園，大埔中心總站後按74K路線至雅景花園，返回75K原線往大尾督。

服務時間（繁忙/非繁忙）
75C 0600-2300 30/60分鐘一班
派車數目：以原75X巴士行走
車費：
75C：$14.8
雙向分段收費
大尾督<>大埔中心：$5.8
九龍城碼頭<>怡雅苑：$10.1

好處
汀角路人口越來越多，建議由75X抽車行走作延伸服務，亦為該區居民提供接駁服務，方便於大老山轉乘。

74C咪鬼經大埔中心總站啦
佢大埔中心富亨後就上公路
車程快過原本74X
到時大埔中心D人肯定谷晒去搭74C
富亨人仲上到車?

kmb71k 發表於 2016-2-10 23:25
74C咪鬼經大埔中心總站啦
佢大埔中心富亨後就上公路
車程快過原本74X

我覺得成個74X系都應該經大埔中心，因為的確係客倉。但當中我都考慮過富亨先定埔中先，最後出現宜家建議。因為想有一種功能就係富亨之後就係上公路，個感覺好似會快啲咁。

74C線已改