[問題]
如果將獅隧巴士站變成一個大型巴士轉乘站,會推行邊啲措施?
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直到依㗎,幾乎所有隧道都有巴士轉乘站,除咗啓隧同獅隧。呢次我講吓獅隧。雖然獅隧管道兩邊都有個巴士站,但實際上冇乜用途,只係個郊區巴士站,仲冇轉乘優惠添!因此，你地覺得起咗大型巴士轉乘站之後會推行邊啲措施?例如會取消邊條獅隧巴士線,同埋會點推行巴士轉乘優惠等等。
歡迎討論
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首先獅隧根本唔適合做轉車站 ... 都無位比車停
大老山其實都忟忟地架啦，好在相近線多唔洗上落太耐啫 ...
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獅隧2邊都沒有足夠空間去建做一個轉車站﹐係唔係應該在八達通轉乘去處理乘客轉車的需要?
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不嬲都有$4.2轉乘優惠，爭在你知唔知啫
BTW轉乘不限方向，即係
89B（往沙田圍）→89（往觀塘），就會係$6.8+$2.6
加上經獅隧嘅車區內線都完善
eg，北區（華明），沙田區（沙市）.......
轉車站無乜急切需要
另外無位起先係問題
北行都叫勉強起到嘅。。。。
南行就一定唔得
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就算起咗最多對大圍有啲用。
為咗慳返八爪魚轉車站少少腳程，
搞咁大工程似乎唔化算。
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唔係無用，
至少要加返270A轉89的BBI
代替返70X！
我覺得終有一日，獅隧要起返個正統D的轉車站。
但可能是獅隧大修之時。 |
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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據說獅隧大修已經排了期﹐便是沙中線開通之後﹐大圍可出鑽石山後﹐以減輕道路壓力﹐才開始進行獅隧大修。
即係﹐最少2-3年後才有機會開工。
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