2016-2017年度沙田區巴士路線計劃

ADS@81K 發表於 2016-2-20 13:56
睇番前兩版
如果我冇理解錯既應該係尖西彌敦道佐敦紅磡?
換言之即係彌敦道逆走

逆走既分別就係尖咀係真特快

依家南行入尖咀要塞柯士甸道

北行要行到油麻地仲要屈返落去

最慘沙田唔係260X既屯門

搭鐵真係好快

唔特登搶根本難搞

其實原本我都BUY循環

但北行班次穩定性係一個大問題

straysheep123 發表於 2016-2-20 17:44
逆走既分別就係尖咀係真特快

依家南行入尖咀要塞柯士甸道

九龍公園徑同廣東道下繁個路況其實都唔多好……結果都要塞一輪先出到佐敦道……加埋彌敦道玩逆走乘客好難適應，有啲趕客

如果彌敦道同佐敦道交界擴建咗俾到車由彌敦道北行左轉佐敦道西行，咁就可以撇甩油麻地燈陣囉
唔係嘅話入眾坊街經甘肅街出已經好快

straysheep123 發表於 2016-2-20 17:44
逆走既分別就係尖咀係真特快

依家南行入尖咀要塞柯士甸道

但 260X 而家都好似因為路況轉變而不復當年勇

ADS@81K 發表於 2016-2-20 15:36
呢幾日終於有時間睇晒成份plan
雖然有唔少新服務
但係一睇馬鞍山

容生服務範圍都包括欣安嘅

有興趣想知87D特班、N287喜泰街、恆泰街沿線會唔會有站?
如果無就得曉峰灣畔、欣安邨兩個站，都唔多做到海皮其他屋苑

較大問題係早繁682，7:30-8:20得番7:30、7:45、8:00、8:20 4班車
富安仲有682A 2班車幫手，第一城仲有682C 4班車幫手
但濱景得番4班682，估計黃冰芬會嘈

Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-20 00:48
咁寶琳路批線賺唔賺到錢
係真係同條寶琳路因為上到150米咁高
成本重皮得好緊要呀

本身定線定位有問題<---呢個系個好有趣佢話題，其實應該可以開一個新主題...

Anyway，唔想差開太遠，就講98C，98C個定位冇咩問題，因為寶琳路住既人唔系少，條98C真系要做寶琳路，而唔系單單真系一條快既路咁簡單，計埋路尾既寶達上秀更加唔洗講，全部都有一定數量既客，一定既比例...

98C好在收得夠貴先冇蝕，而且寶琳路仲可以屎忽靠密高價做埋流水，所以98C，定線同定位都冇錯...

81，從乘客角度黎講，定位同定線都冇錯，大圍沙市直達大半條彌敦道、半個深水埗，所以用最直接最快既路大埔道往來，而大埔道呢d需求低既地方因為果舊大客，間接令到佢地有頻密既服務，因而受惠...

再加上81平，就算系對太子轉鐵客往來大埔道都唔洗因為條線兩頭去到咁遠，而避迫某個方向要比高價，對大埔道流水定系往來九龍新界黎講都系好事，一石二鳥，系先天條件令佢咁旺，咁受歡迎...

咁但系我個招牌就系屎忽呀嗎，大埔道系傷車呀嗎，81又收得平，咁咪蝕錢囉，但你有冇藉口加價呀？開81X玩半直通？飛起晒大埔道d站加價？唔系唔得既，冇咩效囉，大埔道快除左條路唔塞同落山位靚外，仲有沿線唔系成日咁多人上落呀嗎，咁先令81快呀嗎...

玩半直通又唔可以加好多價，幫助唔大，但我個拆法，掛青沙個名做包裝賣特快，可以混到好多水魚，仲可以令到冇咁多車需要爬大埔道，對條線個收入幫助更大囉...

我就系知青沙疏車轉疏車唔過穩，所以先話拆81，而唔系直接縮短叫人轉...

所以81，站系巴士公司角度，定位冇問題，但定線有問題...

大埔道唔系一個需求高既地方，唔需要全日咁密車去做，所以系時候將大埔道流水，同九龍新界果堆大客分家，好似51同251M咁分工...

BTW，最經典唔系大埔道or寶琳路，而系龍翔道呀，龍翔道先吃力呀，不過好在真系斜既位唔算長，而且佢的確系最快既路，仲要堆線唔系特別平，所以龍翔道果堆線長途線仲有水...

中九龍幹線如果有朝一日起好的話，肯定成堆東九長途線改晒行，唔洗再爬龍翔道，然後黃大仙d議員又要發狂了。不過到果陣時，觀塘山上應該發展成形，黃大仙，應該可以靠觀塘山上果堆線補位...

THomas20010808 發表於 2016-2-20 16:23
北行好左wo，之前通常只坐滿，但現在基本班班頂閘

你一拆立即令班次減少，令沙市客走，同埋旺深是多客點 ...

上座率好咗只係減咗班之後班客冇大流失,唔代表81做多咗客。
另外,我本身並唔建議81拆線,但係如果81拆到啲更有用既野出黎我唔反對,好過繼續收平價而旺丁唔旺財。
再講,你自己都識講用ETA啦,要搭81既,自然會用ETA。
過海方面,我本身唔算特別熟悉81情況,唔多加評論。
只係,正正常常要過海真係會諗到81太子轉先?
非繁其他方法吸引力高既時候我又唔覺得堆客會唔揀又密又快既隧巴而揀81。

Ravenclaw 發表於 2016-2-21 01:23
本身定線定位有問題

你都係答唔出個問題
如果D線係真係蝕錢既
係因為爬山傷車成本高好多既問題
定係本身條線根本就唔夠客既問題呢?

價錢問題就當唔理
單係拆開兩條線後可以提供到咩既班次都已經有問題

Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-21 01:49
你都係答唔出個問題
如果D線係真係蝕錢既
係因為爬山傷車成本高好多既問題

爬大埔道傷車成本高好多呀，而81個價就算好似移加咁多人搭都唔夠維皮呀，我知既系咁多而已...


拆線有咩班次？總之大埔道果條要疏，非繁20分班，同埋最好出幾部單層趕下客，最多紅日開加班車清郊野公園客...


另一條做九龍新界加密d都唔緊要，做循環，唔系用好多車而已，點解唔做雙向我前面講左，個原因系地圖黨唔會明白既...


循環甩班？呢個唔系藉口，塞車個源頭一定系佐敦道，81一樣有行...


太子轉車翻大圍沙市果班客，唔該去旺角轉，我拆出黎個條青沙系唔會系大角咀遊花園既，所以唔好淋住奧運轉...

Ricky403 發表於 2016-2-20 18:15
九龍公園徑同廣東道下繁個路況其實都唔多好……結果都要塞一輪先出到佐敦道……加埋彌敦道玩逆走乘客好難適應，有啲趕客

如果彌敦道同佐敦道交界擴建咗俾到車由彌敦道北行左轉佐敦道西行，咁就可以撇甩油麻地燈陣囉
唔係嘅話入眾坊街經甘肅街出已經好快

260X、268B、269B呢批線新界西方向若果唔係有炮台街尾站呢個山頭位開左頭，其實巴士公司亦大可以改甘肅街欣翔道走人，做大埋渡船角有直車入大西北轉過境線呢種客源。
跟住九龍方向亦大可以改經麗翔道渡船街南段(反正3幹南行有活動封左既時候呢批線都例牌改經渡船街南段)順便做埋大西北有直車入渡船角。

其實渡船角將來都有一定程度既發展潛力，因為有越來越多新私樓選址這裡，而附近將來亦有高鐵站、中九龍幹線。

Ravenclaw 發表於 2016-2-21 02:48
爬大埔道傷車成本高好多呀，而81個價就算好似移加咁多人搭都唔夠維皮呀，我知既系咁多而已...

你將太子深水步一組，佐旺一組，之後太深減到20分鐘一班？

你知不知道81主要客源？是太子深水步呀！

你拆完趕客是mtr見，並不會重投新81