2016-2017年度沙田區巴士路線計劃

THomas20010808 發表於 2016-3-10 21:58
全日過海我寧願985非繁去水泉澳落沙市後跟283全日，982X因182取消不到而未能全日（除非182/170港島灣仔銅記一起做），專做青沙

水泉澳又沙中又四美又顯徑, 咁迂迴你搭埋我份

siusiupeople 發表於 2016-3-10 21:39
青衣北—沙田你食左落肚？
可以分流到青衣去大圍／沙博的客，已經可以有分流作用啦。
分流左，你楊屋道千 ...

- 青衣北 - 新城市 49X 係快過 249X
- 42M 轉 49X 用既人都好少 , 大多數都係直接搭 E42
- 講得出 243M 轉 49X , 同你之前話啲人通宵旺角入馬鞍山搭 N281 一樣 , 貽笑大方

青康路既人十個有九個都係寧願唔要九巴 BBI , 搭小巴出葵芳轉 46X 47X , 你唔識當區居民既交通模式就唔好亂講啦

kmb71k 發表於 2016-3-10 22:35
水泉澳又沙中又四美又顯徑, 咁迂迴你搭埋我份

其實水泉澳經沙市獨立路線過海咪得

碇真治 發表於 2016-3-10 22:57
其實水泉澳經沙市獨立路線過海咪得

咁水泉澳落山文博過河去四美

可能49X快過249X去沙市，但我覺得將來可能縮49X上青鐵，經長亨過北橋去荃灣，其餘留回249X青沙做

GU9338 發表於 2016-3-10 22:45
- 青衣北 - 新城市 49X 係快過 249X
- 42M 轉 49X 用既人都好少 , 大多數都係直接搭 E42
- 講得出 243M 轉 ...

49X 快過249X，除非城隧荃灣極為暢通，否則最差只會係平手。
249X 青機開車，半個鐘到大圍，八個字到沙市，呢個鐘數49X 唔易做到。

直接搭E42，得單邊有分段，回程要比東涌價，
249X provide 左一個唔想轉車的平價選擇，況且249X 全日有條件令E42 飛青衣，
到時東涌青衣乘客齊齊得益。

你敢肯定無人用243M轉49X?
你識得講小巴轉46X同47X 有咩用? 我去49X沿線一樣要轉多一次車，咁點解我唔一早用243M轉49X?
巴士迷，你唔用等於其他人唔會用咩?

siusiupeople 發表於 2016-3-10 23:45
49X 快過249X，除非城隧荃灣極為暢通，否則最差只會係平手。
249X 青機開車，半個鐘到大圍，八個字到沙市 ...

由長安起計 ,
49X 繁忙時間連沙田站出面多車 , 通常 35-40 分到新城市 ,
249X 無錯係可以半粒鐘到大圍 , 但你係咪唔知唔記得沙田鄉事會路繁時會塞車 ?
係長安對頭既 49X 249X , 通常係城門河會撞得返 , 仲未計249X 要塞燈入總站
而事實上 249X 過咗安湄樓後客量亦唔理想 , 代表乜你自己解讀

大把人寧願俾 $13.9 由大圍沙田去青衣 (就算 249X 有服務時 , 都有部分人係 E42 死忠派) , 而非繁龍運亦只有 E42 經長亨往返機場 ,
單係 249X 全日唔可能亦唔會令 E42 飛得起青衣

我唔敢講 49X - 243M 無人用 , 不過就一定唔受青衣南歡迎囉
由青康路起計 ,
49X - 243M 連埋等車要 50-55 分 , 塞起車上黎要個鐘先到新城市 ,
小巴轉 47X 講緊半個鐘 / 多少少就到

而去 49X 沿線既 , 亦都聽過唔少係搭 46X 47X 落到大圍沙田再轉小巴 / 馬鐵到目的地 , 49X? 眼尾都唔望下
你可以話佢地有轉車站唔用係要同錢作對 , 不過你奈佢地唔何 , 亦都代表係佢地心目中 49X 既服務有幾「好」

利申 :
以上言論並非代表 49X 有減班空間 , 只係認為你完全唔知道居民點搭車而胡說八道

GU9338 發表於 2016-3-11 00:34
由長安起計 ,
49X 繁忙時間連沙田站出面多車 , 通常 35-40 分到新城市 ,
249X 無錯係可以半粒鐘到大圍 ,  ...

將來龍運有A線做長亨，上E42飛青衣不成問題

249X和49X客源不同，改行涌美道我不信青衣山下尾站啲人不搭和慢過49X

siusiupeople 發表於 2016-3-10 19:32
好心你再追多一次議員講過D咩，唔比現有資源抽車啊，即係人地覺得資源係無限啊，
你咁都覺得無問題? 運 ...

北區多左十幾架車又點解?
兩三年前減多左既車一早還晒
點解又可以多左車?
老九有咁多資源開繁忙時間路線
非繁忙時間就要搶同區唔關事既路線
合理呀?
得你一個覺得lo

重點問題係249X有冇力分流青衣北既客量
半個鐘一班邊個等?
都唔講非繁49X其實唔算太慢

49X非繁青北沙中要幾耐?
半個鐘搞掂晒
唔知249X要幾耐呢?
仲要講緊49X唔使等/就半個鐘一班bo

GU9338 發表於 2016-3-11 00:34
由長安起計 ,
49X 繁忙時間連沙田站出面多車 , 通常 35-40 分到新城市 ,
249X 無錯係可以半粒鐘到大圍 ,  ...

由長安起計 ,
49X 繁忙時間連沙田站出面多車 , 通常 35-40 分到新城市 ,
249X 無錯係可以半粒鐘到大圍 , 但你係咪唔知唔記得沙田鄉事會路繁時會塞車 ?
係長安對頭既 49X 249X , 通常係城門河會撞得返 , 仲未計249X 要塞燈入總站
而事實上 249X 過咗安湄樓後客量亦唔理想 , 代表乜你自己解讀

荃灣D 燈同埋堆站真係幾極品，要35-40 除非個司機手車好勁。
我時不時都搭49X，繁忙時間真係未試過八個字入得到沙田，城隧堆巴士龍己經夠你受。

我真係唔覺得代表到D咩喎，49X 知名度咁高。

大把人寧願俾 $13.9 由大圍沙田去青衣 (就算 249X 有服務時 , 都有部分人係 E42 死忠派) , 而非繁龍運亦只有 E42 經長亨往返機場 ,
單係 249X 全日唔可能亦唔會令 E42 飛得起青衣

你食左E21 落肚呀? 就算你唔搭E21，仲有E32坐，E32 經青衣中的時間又可以搭E31轉E32，
我唔覺得E42 有咩理由唔飛得青衣囉，E42 飛青衣都唔係我第一個講啦。

唔該你望下長亨上E21 入機場幾錢先啦，平到笑啊。

攪清楚，有大把人寧遠比13.9 唔等於條線一定要留係青衣，
只係因為249X 未全日所以E42 先變左獨市生意。加上呢堆客對比東涌機場的客，實在少得很，
將呢班死忠派推落249X才是正路。記住E42 係主力做東涌機場<>沙田而唔係青衣啊。

我唔敢講 49X - 243M 無人用 , 不過就一定唔受青衣南歡迎囉
由青康路起計 ,
49X - 243M 連埋等車要 50-55 分 , 塞起車上黎要個鐘先到新城市 ,
小巴轉 47X 講緊半個鐘 / 多少少就到

而去 49X 沿線既 , 亦都聽過唔少係搭 46X 47X 落到大圍沙田再轉小巴 / 馬鐵到目的地 , 49X? 眼尾都唔望下
你可以話佢地有轉車站唔用係要同錢作對 , 不過你奈佢地唔何 , 亦都代表係佢地心目中 49X 既服務有幾「好」

利申 :
以上言論並非代表 49X 有減班空間 , 只係認為你完全唔知道居民點搭車而胡說八道

居民搭車習慣一定會改變，正如未開290/290A 之前，乘客一係轉車，一係搭鐵，
開左290同290A之後，客量多到做唔晒，即係話你聽往返兩地有需求的話，有直車係可以吸客。

未有全日將荃之前，你班巴士迷咪一樣批死將荃無客，結果宜家咪一地眼鏡碎囉。

將軍澳<>荃葵都做到，青衣<>沙田點會做唔到?

咁我可以用肯定話你聽，249X 全日一定搶得到呢D客返來。