[路線計劃/RPP]
2016-17 荃灣區區巴士路線計劃
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本帖最後由 238X 於 2016-3-10 09:07 編輯
3 架車全日 30？
整條 49A (海濱出楊屋道之後跟 49X 去沙田市中心掉頭) 可能得，
用 48A 行法係唔夠時間，條線仲要入石門喎
而且新線唔係全日 20 都好難吸客，
出面啲咩 14X、63X、68E 已經講哂俾你聽
如果出面調到車做到 48A 全日 20 甚至更密，
38A 三架車豪哂俾你又點話？
想拉 238X 出楊屋道者亦作如是觀 |
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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49X 抽車開249X 全日都比陳敏娟，黃虎生反對，
你認為海濱鄒帝功力比佢地少? 人地實肯比呢3部車你?
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簽名被屏蔽
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小弟建議全日版的48A，去到沙田市中心就止步。
3架車應該夠開30分一班。
固然之前開30一班的新線都幾頹，但個人認為38A變48A，
應該好過之前用差不多招數的14C變14X。
海濱同沙市都係客源集中的大站，要儲客相對易好多。
而48A仲好大機會盡食原38A客，本身個底唔差。
至於要拉其他車，新48A會食佐部份原46X, 47X同48X客。
到時每條線抽一車，都夠開15/20啦。
碩門點算，個人傾向應該搵49X開特車好D。
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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都係果句
名其實真係冇咩所謂
只要第一下俾人印象知道條線係去沙田既
你叫48ABCDEFG都冇問題
加2字頭248ABCDEFG亦得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實38A非繁需求既問題
就算移植落48A段葵涌路都會有差不多既問題
海濱其實近城隧多過青沙
48A既好處可以係直吞38A
但海濱整條城隧線既
直去關門口街上城隧
又的確可以幫城隧擴大個覆蓋位
而又順路好多
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 s3n370 於 2016-3-10 12:26 編輯
其實你講得無錯，48A最大問題係通唔到城隧網絡。
單睇48A，效用可能唔太大。但全局睇就唔同講法
個人如意算盤係，38A變48A，除佐做得番哂原38A客外，
荃葵往返沙田一個鐘多佐兩三班車，以沙市咁大客倉，
48A應可以有效分走46X, 47X及48X部份客量，
變相果三條X線加埋可以開少一兩架車。
就算我大發慈悲，俾48A荃葵區內俾原38A價，
因為全組線開少一兩架車。即使48A非繁繼續少客，其實都有賺
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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當然48A跑青沙一個最大好處係可以直食38A
但對於後面果幾點就未必認同
返沙田同47X反向
荃灣經返葵涌道先上青沙吸引力唔足
成條線其實係得沙中一個可以叫到幾飛而引到人搭外
長處唔算多
另外問題你抽46/47車既
沙田段果段只會更加唔夠載
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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講到3條X線抽車次序，咁一定係
先48X﹙來回方向都有相同車站，兩邊48A包唔到的獨市位少﹚，
後47X﹙包到單向﹚，
最最最後先到46X﹙荔景去沙市﹚。
小弟原文只係話加埋拎走一兩架車，46X同47X郁到的機會相對細。
成件事係講緊點樣可以好好利用38A果三架車，
小弟的方案只係隔佐一浸咁解
有多一兩架車玩，加落第二條線定係開特班﹙例如大圍去荃灣？﹚
已經有好大想象空間
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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全日30分鐘一班吸引力低上到20分鐘一班既話其實冇資源空出...
當然你話48A取替38A既
我都會支持
甚至咁講老九都可能想咁做
38A非繁減到30分鐘一班
48A冇收到貴一貴
某程度上做完改動後既下一年就正式用48A取替38A
不過海濱地理上做城隧線會合理D
改線後大窩口同葵涌道都係執雞/ETA見夠鐘既客為主
所以先覺得方案並唔係想像中咁好
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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仲可以唔駛加車添。壞處可能係唔方便同A31互跳咁解
以前 A31 仲起愉景新城做總站或者係 o既，
但係 A31 而家都已經搬左去碼頭區做總站，邊度仲有可以互跳呢支歌仔唱丫。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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