荃葵來往東九巴士線討論

Haydn 發表於 2016-3-2 13:51
6D逆走仲差過40B
人地條40B起碼有新客源，但係佢無視用車無視班次無視客源所以搞到成件事唔可行
你就直頭 ...

其實既然而家都話開40A，40A又經美孚、長沙灣 (饒宗頤都算係啦)，咁其實攞40A黎做葵芳、美孚、長沙灣都可以嘅
我個人覺得咁分工都得嘅:
40 (+油荃) : 主做荃灣市中心、西約，轉乘做埋荃景圍、深井，特快直去黃大仙，總站擺麗港城/油塘，僅於上繁時東行入偉業街 (僅限與油荃合併)
40A: 拉上去梨木樹開，再經象石、大窩口、葵興芳、美長，跟現40走線去東九，總站擺翠屏道/麗港城
38: 回程唔經葵芳，直接右轉葵益道再入大窩口道上山
42C: 來回程青衣至屏麗徑唔停站，稍為減班，繁時將1/3班次改為X42C，X42C同時改唔入長安，長安改42C半直通加長亨用原本X42C走線去長安嘅半空車；下繁則1/3班次貼告示唔經青衣邨、涌美及長康，長安後直接番總站
即上繁42C: 1/3班次 (約12-20分鐘) X42C，1/3班次正常班次 (但出北橋至東北葵半直通)，1/3班次半空車
下繁42C: 1/3班次X42C，1/3正常班次，1/3班次長安後直上長亨

42C個拆法應該冇咩人諗過……不過可能比較混亂，但可以用較少車輛維持42C+X42C加埋同樣數量嘅班次

又黎料啦

m_rd08 發表於 2016-3-2 21:03
又黎料啦

深水埗返荃灣   ,   點解荃灣客唔搭直達荃灣既  30X  234X  反而要搭行埋葵涌既  40   ?   


40  受到  紅小   、   MTR  競爭   ,   原本仲要同  6D  大幅重疊
本來好地地改行龍翔道快左唔少   ,   依家要行埋以前路線既話   ,   之前所做既又有咩意義   ?

Snowbb 發表於 2016-3-2 23:03
深水埗返荃灣   ,   點解荃灣客唔搭直達荃灣既  30X  234X  反而要搭行埋葵涌既  40   ?   

其實重點從來都係深水埗<>觀塘
不過呢個問題根本由40改線第1日開始都無一個好既解決方法
如果要善用現有資源,大可以改296C去青山道

PS:40唔係2013年改線咩?

BlackBird 發表於 2016-3-3 00:05
其實重點從來都係深水埗觀塘
不過呢個問題根本由40改線第1日開始都無一個好既解決方法
如果要善用現有資 ...

係2013年8月24日改行龍翔道
話說民協做咩冇啦啦又重提
由我未入ITALK到呢家都重未肯死心?

HN745 發表於 2016-3-3 01:18
係2013年8月24日改行龍翔道
話說民協做咩冇啦啦又重提
由我未入ITALK到呢家都重未肯死心?

深水埗<>觀塘係問題，不過佢都唔好係咁loop還原40 la
深水埗果邊，最簡單既方法係6P全日6D取消，不過我覺得兩線可以再同2A/X整合成以下路線(可再同油長線整合，未考慮用車問題)
1. 2X原線，東行加停IVE黃克競、醫管局同眼科醫院2揀1停，西行興華街站改停貿易廣場/長沙灣遊樂場，加密至15/20分鐘一班
2. 2A縮線，蘇屋<>(6P原線)<>淘大<>樂華
3. 6D/P全日合併，美孚<>長沙灣跟6D，長沙灣<>油塘跟6P，不入保安道及新蒲崗，增設美孚<>淘大$5.8八達通雙向分段收費，呢條線我叫住佢係6D先
另：
(補償美孚<>新蒲崗用，如果2X/6D唔夠既話) 42改經彩虹道
新增美孚2X<>2A樂華、2A/X<>6D、30X/33A/38A/234X/238X<>2X/6D/42三組BBI

咁樣可以有觀深全日，原有6D乘客可以原價繼續搭延長後既6D，美孚仍有全日車來往新蒲崗，原6P又唔會太長
不過青山道<>亞皆老街得番796C，九巴未必濟，而且30幾車3條線分又好似唔係好夠維持服務

歡迎討論

Haydn 發表於 2016-3-3 11:51
深水埗觀塘係問題，不過佢都唔好係咁loop還原40 la
深水埗果邊，最簡單既方法係6P全日6D取消，不過我覺得 ...

咁重組會衍生好多問題

最大問題係 2A 改跟 6D/6P 咁行，樂華會無車出旺角，而呢個係 2A 一個相當大的客源，人地一定唔會通過。
反而青山道得返 796C 落亞皆老街都仲係少事…

其次亦無理由為左加快深水步觀塘車程，而將 42 兜入彩虹道拖慢其他唔關事的人的車程。
況且 42 深水步服務範圍同 6D 差太遠，6D 而家彩虹道的功能好難取代…

最簡單當然係 6D 變 6P 全日就算，但我覺得其實仲可以打 15A 主意，
變成藍田 - 觀塘 - 九龍灣商貿區 - 啟麗晴朗 - 太子道/界限街 - 深水步 - 蘇屋全日新線；慈雲山就另拆一條新線做九龍灣循環，只做兩味同假日中段，再用其他野同佢地交換

呢條新線會變成一條多功能流水線，又可以繞過擺蘇屋定美孚的問題（蘇屋重建後人口增長，做蘇屋好過直行青山道），而且好過直行觀塘道同地鐵紅小直接競爭

kmb兄 發表於 2016-3-2 14:04
無錯，油荃9巴做，
40必摺，
所以早d將40解體，

比d新服務比無鐵路位置，
例如北葵同荔景，
仲好

乜而家得北葵同荔景無鐵路？仲有青衣南、荃景圍、麗城，又點計？

北葵要 40P 全日的話，明明自行重組都可以供到至少一半車，而荔景山巴士行到的路段，根本除左麗瑤外都唔算遠離鐵路

定係你又覺得青衣南（我唔認為 42C 做到長青同美景）、荃景圍、麗城，寧願唔要東九線都唔要新線兜美孚，一定要美孚併荔景山先可以？