咁我覺得條42C都唔係以青南客為主
總站個邊一定唔多。
另外問句，咁涌美路有幾多客？
一拆二之後其實青北+荃富街+青公個客量依然係度
根本係減唔到班，最多象徵式cut走上青南個段既車
個班次應該會由好密變成密 青北應該接受到
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936收皮935全日
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無錯，美孚係有新線幫，變相43C係美孚既價值大大降低
不過下繁上唔到車唔係淨係美孚先有，長沙灣徑甚至再前多幾個站都有，而且去程仲有荔枝角道，所以唔可以就咁取消43C
不過要43C取消都唔係無辦法，最少加車落42A做中途特就得，但係呢度要車果度又要車，未必話可以一次過係其他線騰出資源出黎咁搞
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本帖最後由 Haydn 於 2016-3-9 07:52 編輯
42C而家35車，當住自體分拆先，每條平均17/18車，咁每條最密應該得8-10分鐘一班左右
正話有版友提出取消43C，又當沿線問題解決左，9車分4車俾42A加班/做中途特，5車落42C拆線，即係平均20車，咁每條線繁時都可以做到密密到 (當然青南線未必要用足20車)
唔計40P同師兄你提出既荃景圍東九線，咁拆其實班次又唔會話好大影響bo
當然呢個係理想化既計算結果la，實際上仲有好多野要跟，包括40改線可能要大幅加車
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本帖最後由 Haydn 於 2016-3-9 08:12 編輯
油荃講緊最快2017年尾先開，咁快話取消對沿線乘客同九巴有咩好處？
至於深井、北葵、荔景好做過美孚，前兩者我或者同意，荔景我唔同意
深井有234C論證，北葵有40P論證，兩邊都無鐵
你話美孚有鐵有紅van，荔景都係有鐵，又可以上華員邨搭38/42C
美孚兩個替代品都比40貴，去觀塘鐵收$9.6，官美收$10，40東行$6.4西行$8.8，時間上40又有優勢
on九巴黎講，西行九龍東西$8.8，客又唔係少，我唔覺九巴會放棄
北葵可以用40P全日解決，有版友話可以係北葵雞肋線抽車，而32同36A合併都可以係一個唔錯既選擇
其實深井、荔景、美孚可以so called一齊做，不過用BBI解決
無論40飛葵涌照停美孚、38理順走線、42C拆線，都可以加42/45/46<>38/40/新42C俾荔景，52X<>38/40/新42C俾深井，對荔景黎講可以cover到成個荔景，對深井黎講貴d但係快d，本身果兩區人口唔多，流動唔大，我諗BBI可以解決
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我覺得應該 32，36B 合併，即取消 32，36B延至石圍角，36B改行長沙灣道拉直走線，多幾架給 40 系
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嗰隻拆法對青中+青北班次嘅影響應該好微
班班車只係去到青碼唔駛上長亨可以慳到行車時間，用少啲車都可以維持班次，以而家42C個客量，其實下段8>10，中段10>12都唔會話好大問題
係青南嗰條可能冇咩車分到，要開20分鐘一班姐
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咁既然順路，客又唔係多，點解唔可以順手做埋佢，反正一條直路路過唔係要兜圈
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如果青南果條得20, 咁美孚就算無38換都不如留40, 反正40而家都係15/20...
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