九巴30X富華街往荃威花園嘅推廣分段收費會否延長？

如題

其實九巴長期推行根本無蝕底的﹐反本成本相同﹐但可以幫39M 做分流﹐甚至基於班次會比以前密而搶到新客源(理論上)﹐睇唔出九巴會唔改為長期措施的原因。
隨時因為有30X去幫手清客﹐39M變相可能可以開少一班半班車。


另外﹐區議會及居民之間的聲音﹐九巴都要考慮的。

$3.5分段收費優惠自動續咗期

kei_hk 發表於 2016-2-15 10:17
其實九巴長期推行根本無蝕底的﹐反本成本相同﹐但可以幫39M 做分流﹐甚至基於班次會比以前密而搶到新客源( ...

39M減班你可以發下夢,30X班次飄忽唔一定幫到手

咪好似之前 66 轉乘 33A/37 咁, 無聲無息地變左 permanent.

GW4866 發表於 2016-2-15 21:37
$3.5分段收費優惠自動續咗期

39M減班你可以發下夢,30X班次飄忽唔一定幫到手 ...

冇錯。根本就係佢條 39M 自己做唔哂先搞 30X 分段，
不過如果佢一開始就搞 permanent，灣景／麗城個堆又會話 234X 點解唔減埋份一份（事實係佢地而家見 30X 有分段都爭取緊）……

kei_hk 發表於 2016-2-15 10:17
其實九巴長期推行根本無蝕底的﹐反本成本相同﹐但可以幫39M 做分流﹐甚至基於班次會比以前密而搶到新客源( ...

咁又唔係冇蝕底呀
就算分段無減價
都有人上30X
所以都可能收少咗錢

不過自從有區域性重組開始
有啲區外線入到新界區內嘅分段都減咗價(例如261以及部份沙田市中心路線)
都算做改善服務

ma212223 發表於 2016-2-17 11:19
咁又唔係冇蝕底呀
就算分段無減價
都有人上30X

成本上一定無蝕底

車費收益上便要睇下未有分段前﹐有客上車的數目 及 有分段後有客上車的數目。(如果只計30X單一路線﹐相信新增的人一定多過以往的人數。但整體連同39M等路線一齊計﹐車費收益未必有明顯分別)
會唔會因為多了一條線來幫手清客﹐引到以前用其他方法的人前來坐九巴。

當原本39M都頂唔順客量﹐而家多一條線來幫手﹐令乘客等車時間/未能即班車登車都有改善﹐商譽上有得著。

ma212223 發表於 2016-2-17 11:19
咁又唔係冇蝕底呀
就算分段無減價
都有人上30X

但係冇減價嘅話上嘅客就會少好多，例如收$6.4嘅時候得幾個人會上，但係收$3.5嘅話除左39M嘅轉乘客差唔多全部人都會上，所以甘樣都係賺左

pc5322 發表於 2016-2-17 17:08
但係冇減價嘅話上嘅客就會少好多，例如收$6.4嘅時候得幾個人會上，但係收$3.5嘅話除左39M嘅轉乘客差唔多 ...

如果齋計 30X, 係有機會賺 (先唔計果 D 因爲車程耐左而流失既客)，但因爲同 39M 一樣價，即是話好多人見 30X 到就上車，對於荃景圍整體
來説， 九巴有可能唔會賺左，因爲有好多原本見到 39A/30 到站先而打算上車既客打退堂鼓唔上而去等 39M/30X 先上.