[路線計劃/RPP]
【諮詢】配合觀塘線延線通車的公共交通服務重組計劃
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3點幾呢個時間,
40過左美孚坐左1/3窗口位都無, 我夠日日見啦咁又點呢?
41仲有長沙灣深水埗旺角都有人上車架,
你睇清楚未架,
閣下等40又見到41, 即係無睇清楚41之後係點啦
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本帖最後由 Haydn 於 2016-3-5 16:12 編輯
對唔住，我岩岩3點33分美孚上40，坐滿兼企2-3個，饒宗頤文化館仲有得上
咁又點睇
41流水，無特快線既頭尾站定義，無得同40比
不過頭先41同44比，41都係差好多皮，咁又點睇
少題外：我逢星期六都係咁樣等40見41同2-3架44，41客量都係咁上下差，44全車計半滿左右，仲未計其他時間
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3點33分東行美孚上40，坐滿兼企2-3個?
忽然多人?
今日禮拜6, 呀生,
真係想知40 D客邊度嚟,
諗消楚先好講
44 嚟2-3部 先嚟部40,
又係奇怪, 44 3點33分好密班次既咩?
不過你話係就係啦,
我都唔想又嘈
41流水,仲有九龍人要搭車架
唔係你條40可以比架
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其實呢，文件上何文田站附近果d所謂有蓋行人通道，已經開放晒咁濟，差落忠孝街同忠孝街落地鐵站個座升降機塔未開而已...
我之前系果度附近遊蕩過堆所謂有蓋行人通道(其實全部系天橋黎)一轉...
我咁體，何文田邨，堆巴士要做好少少，如果唔系d友都系保鐵，但愛民，嘩，除左早繁之外，比我系居民，我系唔會唔想行去保鐵...
早繁我覺得有機會上行人天橋會排隊排到打晒交，因為得2部升降機上天橋，而我覺得都幾鈍下(因為地型關系，正常人冇果堆天橋，系唔會想行路過去何文田站既)...
所以早繁愛民出其他地方既交通仲有一線生機，特別系落山去旺角，但其他時間就，算把啦...
何文田邨都系天橋陣接駁，但步行距離都系比較遠，似彩德行落九龍灣咁上下...
咁所以，何文田果堆近郊交通，例如出入旺角應該仲有需要小巴/巴士...
但對巴士黎講，個局一定唔好味架啦，最多系旺丁唔旺財，例如E21A返何文田會繼續有得做、17應該死唔晒，不過要減班、落山去旺角就體下老九肯比幾密車佢啦...
移加18+41+45加埋仲勉強ok，不過如果有人淋住殺其中一條，跟著又唔加密另一條的話，咁最後落旺角可能送比小巴，上山繼續比老城食，老九就屎都冇得食...
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當年荃景圍有人話要條線去瑪嘉烈 ……
不過我覺得假如當年九巴肯拎條有用 d o既線換走 30 或者未必冇可能，
始終 30 起荃景圍根本就係雞肋，而當年九巴只不過將 39A 放上荃威換走 30，
根本就係搵笨。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-3-6 22:52 編輯
E21A唔過嚟雙向搶錢嘅
旺角暫時應該都倚賴番18+45吧
最後我覺得18應該只會郁非繁
45就no comment住
17減班感覺只會係保鐵政策所影響
根本依家成日爆棚
通左鐵路都唔見得會即刻無哂成車客
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RE: 【諮詢】配合觀塘線延線通車的公共交通服務重組計劃
41流水,仲有九龍人要搭車架
唔係你條40可以比架
既然KMB兄咁講，即係你都認同41青衣段可以斬走，
咁即係可以殺41，加密45搞掂成件事啦～
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本帖最後由 kmb兄 於 2016-3-12 21:00 編輯
41唔會斬，留返D力氣保住17,18,45先啦
第1)何文田山交通唔方便，對41仍然十分依賴
第2)紅土何文田青衣獨市
第3)41幫到44清客
第4)41收得比其他線貴，每名乘客收益比6C,6F,18,44,45大
第5)客量不差，每日接近6千人
第6)41用車少，不需要經隧道，開支不高
諗個方法，刺激下紅土班人出旺角，深水埗，改上41仲好啦
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