停咗UA咪得囉???
唔明，還掂佢地都唔想要條咁多巴士線加啦
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多謝支持，覺得好嘅話不仿加分俾我啊((R分
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本帖最後由 brianso198 於 2016-3-20 11:02 編輯
你明唔明而家個故仔係點?
再講上面果個中心同下面果個中心本身focus 既野根本唔同,
110下面果個中心平均每班車落客數量唔會少得過上面102的...
(下午繁忙時間坐滿上橋變做無窗口位剩係試過)
再講西行呢?
唔係要太古城班人穿過地鐵站搭110吧?
(無高速lift直上6樓果陣一定地鐵,就算有高速lift個結果都會係地鐵)
再直接D講,
我唔覺得你好了解110客源分佈...
北行筲箕灣、西灣河、鰂魚涌加少少北角整條快過海線去西九龍,
而耀東、太古城整條線落尖沙咀/佐敦求其滿足基本過海需要有問題?
你呢個做法搞到仲複雜定位更加不清...
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brian兄，小弟不嬲都有個諗法，還掂鰂魚湧爆哂，又被議員投訴，倒不如開條116分支(116A)富山↔西灣可嘉亨灣走線初稿:
北行往富山:西灣河嘉亨灣>太古城>>東區走廊>>北角>>糖水道上橋>清風街>116原線去富山總站(唔入慈雲山)
南行去西灣河嘉亨灣:富山總站>116原線去維多利亞公園>興發街上橋>糖水道落橋>嘉華再上橋去太古城> 西灣河嘉亨灣總站。
可以回應鰂魚湧議員要求又可以令太古城居民有過海隧巴路線，我覺得咁樣對大家都好。
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本帖最後由 brianso198 於 2016-3-20 19:23 編輯
問題係你呢種定線根本唔岩太古城口味...
110耀東、太古城根本係好難甩係事實,
鰂魚涌要快車過海根本唔係咁做...
鰂魚涌的問題用102P直接全日處理已經足夠,
無需將件事搞到咁複雜又要做102又要做102A又要做110,
鰂魚涌個客源根本無必要五條紅隧巴士線做,
唔好成日諗鰂魚涌有好多特別線就認定有必要,
果堆特別線有幾多係for鰂魚涌居民的需要?
但可以講102P全日而家唔係時機,
因為102P全日繁忙時間好大機會開緊110班次...
咁所以102P一定要令佢客源上升先有再發圍空間,
(特別係朝早往九龍方向,兩班班次客量係少過110)
另外一點,
以前110係鰂魚涌畀102/106 D頻密班次浸死,
而家110北角一樣出現呢個問題...
只係問題無未改快時條定線咁嚴重...
咁所以我好想知你有幾咁了解現時個環境...
同埋唔好諗住用110做大角咀,
無意義的...
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咁仲簡單，撒回116A方案，改１０２ａ踢出鰂魚湧，入下太古城直出北角跟原線，回程一樣，攪掂。 |
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110就算有需要重組亦唔見得一定要同102做,
特別係110沿線獨市位客量急升情況下...
事實上北行110太古城直出根本夠客...
就算太古城+耀東廿幾三十個客時段北角根本亦唔會contribute到幾多客...
係下繁要諗下點做,
因為下繁北角經景隆街過海實在太塞車所以110北角兩站係有存在價值...
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102乘客嫌慢(筲箕灣碌到老銅北繁時仲要塞興發街)，110非繁20%載客率都冇(有錢賺就唔使咁早收車啦 |
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本帖最後由 brianso198 於 2016-3-21 20:36 編輯
咁又點?
改經鰂魚涌就可以改善客量?
鰂魚涌就算畀你架110尾站效應繁忙時間外都唔會多客,
因為呢條110根本唔係佢口味...
就算繁忙時間鰂魚涌呢個位如果新威園唔搭佢,
唔洗睇打後堆位已經知道條線有無客...
人地要既明顯係紅隧+西九線而唔係紅隧線...
搭得102果班好多都係坐到旺角甚至乎深水埗先落車,
而呢堆客係呢個方案下根本0得益...
唔好同我講拎清風街天橋過海就以為快,
而事實上唔見得102/102A有改善過整體行車時間...
就算北角畀你快到,
但後面果堆呢?呢種行法就算真係快左只係快左五分內,
但要人等成兩三個字車喎...咁個結果係乜?
根本你係睇唔清而家個環境,
110非繁客量差根本係預見得到,
而110港島條定線根本係無得大執係事實...
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