本帖最後由 brianso198 於 2016-3-23 19:45 編輯
其實點做都有隱憂,
110朝早其實係得八部車行一轉...
(星期六得七部)
同埋朝早南行北角實在太多客好難唔做北角...
110早繁繼續原有路線運作可能係好事黎...
(除左北行可以考慮唔經北角之外)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Again，單係112轉循環已經有近10部車可以用，車源唔係好大問題
至於歌頓道班客，我上面個方案會搵新102去做
停完歌頓道屈返落英皇道，應該大半個天后都會服務到
102縮短咗之後無咗鰂魚涌班客，應該有空間食歌頓道班人
我估主要問題係，110飛北角之後早繁南行會唔會唔夠客
所以我先建議鰂魚涌耀東一組、太古城西灣河一組，保障早繁南行兩條線都會有一定客源
|
|
|
|
|
|
|
|
|
而家110可以ensure到架車未埋紅隧前一定係吉,
102做似乎做唔到...
同埋如果考慮埋時段因素更加做唔到,
因為到時102時段係城巴時段...
九巴110早繁係食哂南北行最多客時段...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2016-3-23 20:48 編輯
102一樣可以開紅隧特車清客
而少咗鰂魚涌打後既客，102應該會夠位載晒班人
我覺得唔係大問題
至於時段問題，我一直都迴避緊（你見我上面特登寫「撇除時段問題」）
始終110黃金時段老九食晒，而102/106黃金時段落喺新城之手
不過我覺得未必一定解決唔到
好視乎九巴肯唔肯用110個黃金時段，換全日版102P or 102A個黃金時段
重組分豬肉，總會有個方法係分勻九巴/新城個利益
問題只係兩邊肯唔肯去傾
細節可以再執
反而想知你對成個重組概念有無異議？
（我自己其實覺得最棘手既係112南洋酒店班人，我雖然有信心個方案會過到，但解決方法始終唔夠完美） |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2016-3-23 20:52 編輯
以現時情況係做唔到,
特別係102/110其實都好爆下...
咁所以其實唔傾向郁早繁,
甚至乎110唔行廣東道改行九龍公園徑食中港城港威班返工客亦係可行方向...
不過尖東就一定要諗方法郁,
但朝早都係好難郁...
唔係因為客量問題而係路線運作問題...
唔反對閣下既概念但細節上阻力會好大...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2016-3-23 21:14 編輯
102朝早南行單靠北角，無銅鑼灣客、無鰂魚涌客之下
真係多人到無兩條線不可？
我又有少少保留
尖沙咀問題，我認同尖西會好做過尖東
但有渡輪港鐵夾擊之下，我唔覺得可以養得起全日110
北行過紅隧之後已經係直達尖西，但現時過紅隧之後個客量仍然非常垃圾
我唔覺得行九龍公園徑會有幫助
110改道之後個客量係升咗好多，但主要都唔係尖沙咀段帶動
如果要進一步重組，放棄尖沙咀擺旺角個空間會大好多
太古城/耀東本身去旺角甚為唔方便，港鐵都唔係快
如果110可以直插旺角，我覺得至少北行有機會可以闖出一片天
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2016-3-23 21:18 編輯
102係銅鑼灣維園同炮台山北角一帶做大個餅,
110早繁係靠歌頓道一站客做大...
當年110第一日做路線重組果陣人龍係非常之長,
如果唔係點解九巴要為110專登開條隊?
102就算開車海級班次都唔會食得哂110堆客...
同埋九龍公園徑點都就腳過而家北京道同柯士甸道,
以前未改快既110每班車都有廿個客係果個站落,
其實證明得到唔係無市場,
而家停站停得差尖西班客倒走哂根本係預見得到...
同埋110朝早係開緊15-20不過15係得一班車...
非繁無論做尖沙咀定做旺角都未必改善得到110營運,
但可能做旺角係好小小...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁所以我咪整110巴士轉乘優惠， 乘客可以因自己的需要決定塔乜巴士線去佢既目的地: 要快既可以夾時間( 遲少少會有埋ETA)等110去紅隧轉車去其他地方， 唔想咁麻煩要一程過都可以繼續搭102或者係102A( 鰂魚涌上車者不適用)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2016-3-23 21:29 編輯
又如何?
轉乘原來可以解決耀東太古城慢左問題?
慢左就慢左唔會因為多左個轉乘而令d人坐返你...
再講你拎110做轉乘點解唔直接好似版友所提拆線而堅持條條死碌算?
死碌英皇道感覺真係好正咩?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主