呢度d人就係咁，話102P行返北角慢過102，722東廊落渣華道比唔上2號行電車路之類既說話
我真係O哂咀，居然D野調番轉黎講都有，只係講上告士打道天橋等果支燈同停維園個站時，102P/722差唔多落橋啦
北角已經有110同112，仲想貪埋102P南行，冇理由囉
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Hazard.Palmer.Drogba
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以102+112車量根本冇可能分拆到4條頻密線
就算抽埋118都未必得
如果係要分客源：崇光+維園、炮台山北角、QB太古城、西筲愛
我認為最理想分工係112負責頭兩個，102負責尾兩個
到時112再加特車依原102走線出入隊道就得
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Hazard.Palmer.Drogba
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根本最應該 X 嗰條係 102
112 北炮銅、102X 港運城尾站，咁樣分係最理想
問題係呢個理想可能係紙上談兵
現時 102P 掂住北角東係合理
因為可以利用 102P 上東廊吸引港運城啲客，吸得幾多得幾多
確保 112 有足夠空間門大佬
但之前見到好似話 102P 其實唔理想，做唔到上述戰略價值
北角東堆客繼續上 112
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最後畀返車果條叫118囉...
仲有,
無需要考慮杏花邨呢個位...
將條線擺落杏花邨點解唔用太古城+耀東+筲箕灣?
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本帖最後由 CRH5 於 2016-3-6 10:09 編輯
你既然話我地係亂吹，請問一下你有冇試過行返去北角係健威個盞燈等成5分鐘？
其實我係想將102、106、112、116 港島區走線咁樣改
只做渣華道一定唔夠全日，同埋其實而家擺百福道都比人吵，咁先拉埋落太古城&杏花邨搵位擺
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擺一條20分鐘一班畀百福道一帶塞住佢把口有乜問題?
同埋呢條所謂112X只會提供一個好基本好基本既服務當渣華道班人有快車坐,
一至六朝早09:20前仍然都係110做,
收車時間都係晚上八九點,
咁想知有咩問題?
112本身係比102更加值得拆條X出黎解決渣華道問題,
杏花邨呢D位根本做黎令里數增加亦唔見得對客量提升有乜幫助...
由紅隧去太古城平均要20-25分鐘時間上根本唔合理,
特別係太古城全日都有相當人數用110既時候...
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如果咁玩：
112 116縮到威非路道
102拆兩條線，一條跟現時路線到鰂魚涌116站（培志男童院起載），康怡唔滿意就拉上康安街，一條經渣華道到北角消防局／百福道
110唔經北角，換102P全日＋糖水道落橋
106 縮到紅隧口（類似61U）or 維持現狀
港島區 北角碼頭開始到嘉亨灣 都冇一個是正既總站，永遠要泊街
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本帖最後由 106116_1023 於 2016-3-6 23:38 編輯
咁多年黎QB至西筲人每程唔只哂5分鐘時間係北炮度囉
兩班特車擺到明For北角消防局打後特快，去健威坐102/112咪得囉，正如坐720去QB都要太古城行10分鐘先去到，
唔通我提議720經埋QB咩，況且已經有722
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Hazard.Palmer.Drogba
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