港鐵業績及鐵路營運數據 2015

港鐵15年全年基本業務利潤(除稅後)近109億港元, 比14年下跌5.9%
截至12月31日, 年內香港客運業務總收入169億, 比14年升4.3%

經營毛利率42.6%

港鐵系統總乘客量為19.38億人次, 增長1.8%
周日平均乘客量555萬人次(不包括城際客運服務), 當中457萬來自本地鐵路服務(較2014年增加1.9%)

於2015 年下半年，港島綫西延三個車站的每日平均乘客量約為184,000 人

羅湖及落馬洲過境服務全年總乘客量為1.14億人次,平均每日31.3萬人次(14年31.0萬人次)
城際客運全年總乘客量為410萬人次, 下跌6.2%
機場快線全年總乘客人次為1570萬人次,平均每日4.3萬人次(14年4.08萬人次)
輕鐵及巴士平均每日乘客量為63.7萬人次

港鐵在專利公交市場整體佔有率 48.5% (14年 48.1%)
過海交通工具市場佔有率 68.8%
過境業務市場佔有率 51.3% (14年51.6%)
往返機場市場佔有率 21.5% (14年22.3%)

本地鐵路服務每名乘客平均票價 $7.49 (較14年升2.5%)

列車服務準時程度維持於 99.9%
於2015年在重鐵和輕鐵網絡，由港鐵可控制的因素所致、長達31 分鐘或以上的延誤分別只有七宗和一宗。

於2015 年年內，馬鞍山綫、將軍澳綫、港島綫、觀塘綫、東鐵綫及西鐵綫，以及部分輕鐵路綫每星期
合共增加599 班列車班次。此外，九條輕鐵路綫亦增加拖卡行駛。

昂坪360 纜車和昂坪市集於2015 年的收入減少7.5%至3.47 億港元, 年內的旅客量下降11.5%至162 萬人次


未來發展(本地)
2016 年4 月推出「開心搭‧生日奬」

推出「鐵路2.0」，當中包括於現有鐵路網絡持續進行大型提升計劃，及將於未來數年交付餘下的四條新鐵路綫
- 2015 年3 月批出總值33 億港元的合約，在港島綫、觀塘綫、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫和機場快綫安裝新的訊號系統，
完成後這些鐵路綫的載客量將可提升約10%，配合新訊號系統安裝工程的前期工作已於2015 年12 月展開
- 2015 年7 月簽訂價值60 億港元的合約，購買93 列八卡列車，以取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的相同數目的八卡列車
- 於2015 年投放逾70 億港元為鐵路網絡進行維修、更新及提升
- 西鐵綫的28 列七卡列車將逐步改裝為八卡列車，以配合未來沙田至中環綫的運作。首列八卡列車已於2016 年1 月投入客運服務，
預計全部八卡列車將於2018 年全面投入運作
- 研究購入價值逾3 億港元的十輛新輕鐵及十輛巴士的可行性，現正等候政府對新界西北整體交通需求的檢討結果
- 馬鞍山綫的首對自動月台閘門已於2015 年7 月安裝完成。安裝工程現預期於2017 年完成，較原定計劃提早一年
- 旺角站來往大堂和月台層增設三條扶手電梯工程預料於2017 年完成
- 港島綫、觀塘綫和荃灣綫沿綫車站大堂和月台安裝新的液晶體資訊顯示屏
- 將160 部為車站提供空調的冷卻裝置更換成更具能源效益的型號; 計劃安裝全新的閉路電視系統以提升覆蓋範圍

南港島綫(東段)目標於2016 年年底通車(進度:93%完成), 整條鐵路綫的測試已經於2016 年2 月中展開。
觀塘綫延綫目標於2016 年下半年通車(進度:91%完成)

高鐵香港段預計於2018 年第三季完工(進度:76%完成)
- 路軌鋪設、隧道壁工程、架空電纜安裝及其他機電工程截至15年底已完成52%
- 西九龍總站的挖掘及混凝土結構工程於年底分別完成98%及70%
- 有關工程未來的重大挑戰，將是完成車站複雜的頂蓋結構，以及維持混凝土工程及內壁建造工程的進度

沙田至中環綫 東西走廊及南北走廊分別完成63%及23%(整體已完成48%)
- 顯徑站至啓德站的南行列車隧道已經於2015 年貫通。顯徑站及啓德站已分別於2015 年4 月及7 月平頂
- 馬頭圍站及較早前受到古物發現的影響的土瓜灣站已分別完成61%及49%
- 鑽石山及紅磡之轉綫車站已完成逾65%
- 馬鞍山綫各車站月台改建工程已完成95%。馬鞍山綫當中三個車站已經展開自動月台閘門安裝工程。
- 港島隧道鑽挖工程計劃於2016 年第二季展開。會展站的建造工程，包括隔牆及地基工程現正在進行
- 於2016 年稍後時間完成檢討整個項目的工程時間表及造價，然後正式向政府提交檢討結果。

未來發展(海外)
北京京港地鐵有限公司於2015 年11 月簽署了北京地鐵十六號綫的特許經營協議
北京地鐵十四號綫第三期於 2015 年 12 月開始營運服務
斯德哥爾摩的MTR Express 及英國的MTR Crossrail 分別於2015 年3 月及5 月開始營運服務
斯德哥爾摩地鐵的營運專營權延長六年至2023 年
集團獲得Stockholm Commuter Rail Systems 的專營權，由2016 年12 月起，提供為期十年的營運及維修服務

斯德哥爾摩的MTR Express 及英國的MTR Crossrail 分別於2015 年3 月及5 月開始營運服務
斯德哥爾摩地鐵的營運專營權延長六年至2023 年
集團獲得Stockholm Commuter Rail Systems 的專營權，由2016 年12 月起，提供為期十年的營運及維修服務

港鐵壟斷斯德哥爾摩的鐵路服務

港鐵系統總乘客量為19.38億人次, 增長1.8%
周日平均乘客量555萬人次(不包括城際客運服務), 當中457萬來自本地鐵路服務(較2014年增加1.9%)
於2015 年下半年，港島綫西延三個車站的每日平均乘客量約為184,000 人

多左港島綫西延個18萬客，全網先升得1.9%，
即係港鐵某d地區乘客量係下跌，
睇黎北區巴士重組對港鐵當區客量影響都好大下，
唔見的客好多仲要係過海長途客(978, 678)

YY487 發表於 2016-3-11 22:57
MTR 係斯德哥爾摩真係做得咁好
定係瑞典人好似 MTR 買中國車咁樣，食屎食上癮？
...

如果MTR係屎，我真係唔知有咩唔係屎...

以國際標準，MTR在香港的表現係全球頭幾名，
MTR在世界係顧問級數，好多地方都搵MTR做Review

你睇番d數據，MTR係成功改善斯德哥爾摩地鐵同倫敦地上鐵服務，
所以MTR在歐洲風生水起，倫敦世紀鐵路工程Cross Rail落成後都係由MTR營運

倫敦地上鐵

墨爾本METRO

斯德哥爾摩地鐵

斯德哥爾摩-哥德堡城際鐵路

倫敦Cross Rail

Sydney Northwest Rail Link 悉尼西北鐵路 (2019年)

053h4 發表於 2016-3-12 08:59
港鐵算把啦
營收好主因係班班車迫爆，網絡密度低單列車所謂乘載率非常高
非繁忙時間又話咩節能降速

但無可否認港鐵可靠程度係全球數一數二

另外鐵路要做到收支平衡就要迫爆，
香港人認為鐵路有錢賺先唔叫大白象，
接受唔到要政府補貼鐵路營運的情形，
西鐵都要去到迫爆先洗脫大白象污名

Kaix 發表於 2016-3-11 22:35
港鐵壟斷斯德哥爾摩的鐵路服務

咁唔好忘記本身有班客係未有西延既時候都係搭鐵再轉其他公交
十八萬個客唔等同全部客都係新增既客量

Kaix 發表於 2016-3-11 22:35
港鐵壟斷斯德哥爾摩的鐵路服務

多左港島綫西延個18萬客，全網先升得1.9%，
即係港鐵某d地區乘客量係下跌，
睇黎北區巴士重組對港鐵當區客量影響都好大下，
唔見的客好多仲要係過海長途客(978, 678)

2014乘客量個base受佔中影響要推高中左,
佔中後大部分巴士客都去留巴士度,
變相低估左2015年客量升幅既%