九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

siusiupeople 發表於 2016-3-23 09:06
HEY，你講來講去咪又係流水問題，
流水客咁少應該用轉乘解決，咩42C特車都唔駛開啦，下下要直車咩宜家?:l ...

你要繼續企係極端層面講野我無你辦法

朝早頂閘既 42C 去到華員邨可以落差唔多 1/3 人 , 回程放學亦同 , 401 根本唔到
個道理就同搭 $10.1 234C 去東北葵返學一樣 , 學生返學分秒必爭仲同你轉車 ? 唔整特班好難過到人囉

HF3204@243M 發表於 2016-3-23 07:58
只要 42C 出到荃灣飛一兩個細站
碼頭就會快咗

我唔睇好飛橋既吸引力 ...
就以我尋日下繁搭 42C 為例 ,
九龍灣 > 青怡搭左 50 分鐘 , 連埋步程就接近一個鐘
地鐵一逼到上車就係神仙 , 計埋步程都係 40-45 分鐘 (所以之前有人地鐵吸引力低我真係唔認同)

彩虹一塞車既話其實都幾影響乘客觀感 ,
就算屏麗徑上橋快到幾分鐘 , 但時間既吸引力都係低 ,
何況 ETA 又唔講德福特班幾點黎 , 吸引唔到想坐下既客

LF6277 發表於 2016-3-23 02:38
42C縮去青碼 就要搭埋荃灣上葵先會夠客
唔可以經荃灣路走之餘
40P亦唔會夠客全日到

如果青山上路2條線先夠做，3條線又多得滯
又如果38改行葵涌道，40改行上路，40P要全日，42C拆線
咁青山上路就有40 40P 舊42C呢3條線
只要40石英徑下一站畢架山花園，舊42C荃富街下一站石英徑(咁只係幫舊42C提少少速)
青山上路除左屏麗徑得1條40，石英徑有40 舊42C呢2條線之外，個個站都係40P 舊42C 2條線
如果屏麗徑都要2條線，咁舊42C就唔飛橋停埋屏麗徑
所以你提出既40P問題其實唔難解決

siusiupeople 發表於 2016-3-23 10:27
無人要企係極端層面講野，講42C 飛走荃灣上葵唔係得我一個講。

OK就當你做到華員邨落到1/3人，只不過你 ...

我夠知 2/3 全程客既重要性 , 咁分秒必爭既學生呢 ?
非繁就話可以落美孚荔枝角轉車者 , 繁時靠轉乘幾百個學生可以玩集體遲到

GU9338 發表於 2016-3-23 09:40
我唔睇好飛橋既吸引力 ...
就以我尋日下繁搭 42C 為例 ,
九龍灣 > 青怡搭左 50 分鐘 , 連埋步程就接近一 ...

小弟住青衣長發返工鑽石山﹐返工放工都唔會刻意選42C。
原因幾個:

1. 有MTR $2 機﹐平過巴士

2. 最重要係班次及行車時間﹐MTR 會比較可靠。
一個唔刻龍翔道一個意外﹐你想轉其他交通工具的機會都無。
唔想返工遲到﹐都係選擇一個可靠一點的方法。

3. 放工時間根本迫唔上巴士﹐只看到巴士出面飛站。
(近期似乎開齊車﹐情況好番些)

4. 巴士係可以快過MTR﹐但沒有明顯優勢﹐有時直情在長發見到部車﹐去到鑽石山後﹐又見番同一部車。


所以﹐如果近青衣站的人﹐其實又唔需要刻意選擇巴士。
時間上唔會令你有明顯優勢﹐反而MTR更為可靠可控制﹐正價計亦只係貴$0.20﹐巴士的吸引度唔係太高。


以小弟經驗﹐MTR真係有一定的優勢﹐真係搶到部份青衣客的。




假如真係飛走荃灣上葵﹐真係睇下青衣走線會唔會改﹐如果好似 X42C 的行法﹐我都係選擇MTR 好過。
當然﹐即使青衣唔改路﹐因為少了另一客源(荃灣上葵)﹐會唔會減班都係另一重要考慮因素。

kei_hk 發表於 2016-3-23 10:47
小弟住青衣長發返工鑽石山﹐返工放工都唔會刻意選42C。
原因幾個:

如果要將改 42C 影響減到最少, 極其量都係只可飛荃富街和大窩口, 其他地方也有佢需要,
屏麗徑打後已經有投訴難上車, 同時青公流水客也需要照顧, 所以想 42C 飛走青公係絕對冇可能的事
怪就只能怪道路網方面沒有一條直接既路由青衣北橋直去青公

成日話效率差, 青衣住宅區為主, 好難要求非繁時客量高, 既然有剩餘運力, 將佢好好利用支援荃富街至青公一段的龐大需求何錯之有 ???
同埋成日話頭站乘客因兜路唔搭, 有冇足夠數據証明呢點先, 搭 MTR 既話又要轉 2 次線又要俾駁腳費又要差不多全程罰企,
時間又唔見得快很多, 我唔信囉

我都知大家都謀住 42C 的車做大 40, 但都要顧及 42C 原有乘客吧

kingprowm 發表於 2016-3-23 13:16
如果要將改 42C 影響減到最少, 極其量都係只可飛荃富街和大窩口, 其他地方也有佢需要,
屏麗徑打後已經有 ...

連 42A 都有人嫌慢唔搭要搭 248M 轉地鐵，何況 42C？