九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

Haydn 發表於 2016-3-26 13:28
40用幾多車咩班次? 42C又係點?
一條12車10-25分鐘一班, 一條35車4-15分鐘一班
班次用車差咁遠好難有得比w ...

要咁樣比較冇得比較
用未改快前既 41A 同 42A 比
41A 得 11 部車， 開 12-20 分鐘左右
但 42A 用 20 部車左右， 實數不太清楚， 全日通常 10 分鐘左右內有車

唔通我又要求 41A 加車加班到 42A 水平咩， 呢樣野冇得萄葡

kingprowm 發表於 2016-3-26 14:27
咁咪 40 和 42C 同時做囉， 我冇乜所謂， 根本客量咁大， 由兩條線做都未嘗不合理
何況過老龍後 40 和 42 ...

你諗唔諗到方法可以幫 40 提升客量而唔影響 42C 先？
諗到既話可以提出 ga

RobynnNKendyFan 發表於 2016-3-26 14:35
你諗唔諗到方法可以幫 40 提升客量而唔影響 42C 先？
諗到既話可以提出 ga

學290A 咁, 加大量轉乘?
整D 超平價入大西北, 機場 , 東涌?

如果40 加設葵青M 車BBI , 40P 全日都可以不用, 留2味OK

kingprowm 發表於 2016-3-26 14:32
要咁樣比較冇得比較
用未改快前既 41A 同 42A 比
41A 得 11 部車， 開 12-20 分鐘左右

我只係想講40先天用車數少導致改道後班次依然太疏, 改道改左差唔多3年先加左1車 (仲要係岩岩果次換掛牌車先加)
以觀荃葵青客源咁高, 40而家既班次(特別係星期日)唔算令人接受

加上38葵涌幾兜+單邊做葵芳, 42C對青衣唔算快, 甚至快唔過條鐵, 40又兜美孚, 40P又咁想全日, 呢d都證明呢組線有重組需要
至於美孚, 都話唔like拆42C既話就用212資源大改296C, 再加42A<>296C BBI la (甚至其實而家東行44>40有機會快過一程42C)

RobynnNKendyFan 發表於 2016-3-26 14:35
你諗唔諗到方法可以幫 40 提升客量而唔影響 42C 先？
諗到既話可以提出 ga

九巴遲吓咪將 40 延長去麗城花園一帶， 延長左客量一定有所提升

HG6729 發表於 2016-3-26 14:48
學290A 咁, 加大量轉乘?
整D 超平價入大西北, 機場 , 東涌?

依家啲轉乘就係加晒去 40，
如果加落 42C ，40 再疏車 再兜路，
可能影響都唔係咁大

kmb兄 發表於 2016-3-26 13:44
68X,89D拆線,
42C就要拆, 咩道理?

講來講去咪又係40得罪你

Haydn 發表於 2016-3-26 14:52
我只係想講40先天用車數少導致改道後班次依然太疏, 改道改左差唔多3年先加左1車 (仲要係岩岩果次換掛牌車 ...

本身依家40停美孚就非常畸形, 冇理由要係新界西果面停一停美孚先再開去畢架山, 就算開新線開替代路線都只會係86/86A果種走線去畢架山而冇理由又搵條線係新界西開出黎停一停美孚, 277取消都係叫人搭76K, 唔通又話76K落馬州唔係尾站所以唔可以替代? 如果美孚咁把炮未開架6X咁既物體總站開出直上公路, 而唔係開架2X咁既物體, 話行天橋但亞皆老街又要停番站!

shakugan2005 發表於 2016-3-26 18:37
本身依家40停美孚就非常畸形, 冇理由要係新界西果面停一停美孚先再開去畢架山, 就算開新線開替代路線都只 ...

我之前咪講過你唔鍾意荃葵青是但一條搭美孚既話咪大改296C lo
而且當日40改道美孚尾站既話之後條替代幾乎都肯定係美孚尾站, 係因為而家美孚去東九真係太快, 東行可以同地鐵fight, 西行有位坐, 仲吸左唔少觀美紅van客, 無理由就咁倒走呢班客

仲有277取消唔係得76K代替, 仲有同樣係元朗尾站既B1 (如果一定要皇崗就得76K)
而美孚唔係得巴士, 一無左尾站優勢你信唔信好多去番曬地底同紅小ar la

你地對 42c 既改動差不多係百害而無一利， 但 40 係攞盡著數， 完全懶理 42c 原有乘客死活
根本只係滿足個人慾望多於實際， 如果人地建議將你屋企樓下既線搞到服務水平大幅下降
你做唔做得出坐視不理先， 你問心果句

重點係 42c 又唔係蝕錢線， 好地地改黎做乜， 萬一唔好彩改完變蝕錢線係咪你地賠償返俾九巴
九巴雖然賺錢， 但仍有不少蝕錢線， 以迫切程度處理都係先處理蝕錢線， 我唔知現在 40 盤數係點
但改條多客線來就條無咁多客既線在商言商一定唔可能咁做

師兄你又黎被逼害妄想症?
都係戈句，我都係第一次見人係有得可以改到更好但係寧願保舊囉
就如明明特快可以加快車程但就格硬寧願要屋企樓下密車繼續慢都唔肯改
的確係有利就有弊，但個弊係咪真係咁大問題我又唔覺囉

但 42C 又唔經荃灣市中心， 佢唔夠多客唔關 42C 事， 可能大家高估了佢需求
大河道和千色店係 40 獨市位， 同埋行去荃富街都有點遠， 正路都搭 40， 可能真係需求冇想像中咁多

荃富街有悅來坊，當然戈條街重有千色店，荃薈等等
多客係正常，假如你係客
你寧願等條20/15分鐘既40，要行遠既
定係近近地又密車既42C?
再加上42C行荃富街都已經10幾年，深入民心
多客實屬必然。

對巴士公司來說，批客 40 還是 42C 做都係入九巴袋
係巴迷咁堅持想係 40 做， 想杜絕 42C

思想完全不理性

邊個思想完全唔理性，我相信版友都知道
明明荃灣區有條主線40 點解42C重要入黎繼續做呢?
重有，版友所做既唔係杜絕42C，我見到既係想改42C比青衣人有個快D既車程出入東九
做大40做低42C，我諗只係師兄一方面亂諗野，即係所謂既"被逼害妄 想"。

班人已經玩到過晒火,

為左要撐40, 42C咁多客都想搞埋,

唔好忘記, 當日係班人支持新40兜美孚,
依家搞到獲粥, 就拉埋青衣人落水,
最重要班人唔係搭開42C, 又要郁人地條線,
夠晒不知所謂

邊班人支持40兜美孚？
PLEASE GIVE THE RESOURCES

IF NO， PLEASE GET OUT

話時話，如果40改咗名，唔知啲人又會點睇呢？

如果拉入麗城，我諗可以改做234D
"40"呢個名，到今時今日係可以重有人以為佢重行太子道架(笑

42C食多家茶禮?
40何嘗唔係呀, 荃灣食到葵芳,美孚同長沙灣,
客源40係多過42C,
但係點解42C做到咁大,而40就做唔到,
從來唔檢討下自己, 走去搞人, 有問題就睇下醫生啦


平咩均呀,
邊個同你平均呀?
青衣班人一定唔會SHOW你,
九巴更加唔會

何來冇檢討，有架。不嬲都有檢討，係你鬼姐眼見唔到姐，
你覺得你SEND比九巴份"40行返舊線"九巴會理咩(笑

你咁鐘意拆線,
依家咪拆條兜長沙灣既40比你囉,
攬住佢錫啦,
遲D仲有40A,油荃,
40本身咪拆緊骨囉,
洗咩拆42C

40A 1日1班咋CHING 再者40A其實只係今年40既特班(個人覺得
重要係常規班次拆出黎
油荃只係一至五
最重要係未開，未招標

九巴遲吓咪將 40 延長去麗城花園一帶， 延長左客量一定有所提升

呢句我有保留，無錯
我係有保留(笑
雖然話就話40延去麗城
但係路程長左 優勢只係一程車過
再加上兜美孚 我唔見得真係會吸到好多客


今次文長了，抱歉了各位