[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
[複製鏈接]
|
40P預期象石個邊非繁忙客量係比較低
由梨木樹開始多客
至於北葵，由石蔭開始都有人行路去青山公路搭車
比起用31M/235M轉車，d人寧願行路
梨木樹就焗轉車，上得36M搭埋鐵都似
所以用BBI來睇預計客量真係得淡笑
40P左手交右手既角度來睇可能係差d
但如果用來釋放38/42C既運載力來睇就差好遠
全日客倉荃灣做唔晒，葵芳又做得一半
個人係東九等車搭40返屋企既機率比較高
40唔使等足成班車都會考慮搭佢(<15min
等40既同時又可以睇埋38/42C有冇拖卡
38/42C搭到返屏麗徑,行多10分鐘返屋企
40到葵芳,叫兩味31M/235M返屋企唔使等車都係10分鐘
起碼舒服唔少，一來40少人搭，二來唔使行
當然最好有埋40P全日行/轉車都慳返
|
|
|
936收皮935全日
|
|
|
|
|
|
講釋放42C運載力已經可能要俾人打
係M線尚且仲密既情況下
個人認為轉40還可以接受
但對一般市民來講
連知都可能未必知既情況下
40轉M線唔熱門都幾正常既事
40P非繁客量方面
相信都係要靠上葵涌為主
象石都係屬於執得十幾個得十幾個
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 gu9434@24 於 2016-3-30 13:38 編輯
就算青山道點多客都好..
美孚<>青山道<>觀塘 都必定會倒哂美孚班客落其他交通工具(包括本人)
原因100兄已經講得好清楚
美孚<>九龍灣 20分鐘內完成
如果要經青山道 單係美孚<>青山道果段路閒閒地都10-15分鐘
(離題)還是那句青山道要直車 區內自己搵資源 暫時睇蘇屋重建後係有機會砌到條觀塘直車
當然到時玩界限街半直通定上龍翔道可以再討論(/離題)
同埋唔好睇得美孚咁簡單..隔離大大個月輪
班高層同員工會咁客易放棄美孚尾站東九直車咩
我見過係有員工係40>86
所以美孚尾站係既定事實
唔見得有任何可能會收番
同埋就算俾你大埔道上龍翔道都係要上長斜
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我又覺得
42C唔行涌美路行青康路既話
做埋青衣工業區 IVE 青逸酒店
逆向客量其實都唔差
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實當青衣有本事可以養得起條 42A 呢種吸數 o既路線去西九龍，
又邊會冇可能養唔起一條類似 42A 級數 o既線去東九龍丫。
西九龍而家已經係「已發展」，但係相對之下，九龍東係叫「發展中」，
而家政府開始發展東九，商貿又有，娛樂又有，啟德發展埋個潛力，前景分分鐘仲好過西九龍。
所以唔好只係講荃灣，根本青衣都有一大班客 42C 係未食到，
42C 安份守己做返青衣，或者未去到 42A 咁，但係去到而家 44 咁應該冇咩難度。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
我就等睇呀...行埋青山道都仲快過紅小, 同鐵時間一樣但巴士平D仲有位坐既話~
我都想睇下美孚人係咪咁硬頸~
美孚青山道呢段路, 10MINS應該足夠去到大埔道口
但係你而家美孚出發去豐力樓都要10MINS左右(尤其係特班)...
即係一來一回去到豐力樓相差都係5MINS左右...
又唔見得5MINS就足夠趕到美孚無客喎~
我唔反對係區內搵資源開線, 但基本上要再搞既話...40點都要甩開美孚~
最好既方法總係葵深分家做...呢個情況下, 美孚尾站換黎既可能係兩個可能性~
1. 深水埗開過黎無乜客, 因為唔係直接打觀青+觀美紅小, 美孚客車程無減慢, 但係非繁20MINS一班, 繁時黎到又會望車輕嘆~
2. 美孚頭站開, 全程慢5-10MINS左右, 但有位坐價錢平一程過...
根本上月輪果個POINT就齋吹無合理可討論空間...可無視~
p.s.大埔道條斜同明愛斜比...大家都要上長斜, 但係咁行就係多客D+時間唔慢...係咁吹脹~
美孚人唔明青山道同埋長沙灣道果種多燈得黎又唔慢得幾多既車程....係好正常~
更何況, 而家你地作為既得利益者...係會明白你地死保40尾站既諗法既~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔知我會唔會係呢種人
我只係覺得，賺錢線同蝕錢線，其實只係長/短期要改嘅問題，蝕錢線同賺錢線一樣可以好難改，只靠陰乾個客量潛力肯定會被無視
點解咁多人會話荃灣<>東九多客？原因應係觀荃紅小同42C荃富街個不尋常地高嘅客量，其實都證明到荃灣<>觀塘通勤有一定需求，只係九巴唔想搞住定直情視而不見就唔知啦。但咁做長遠而言肯定損失好多潛在收入。而要吸客，除咗打新屋苑主意 (但定線唔夠吸引人地一樣可以唔睬你)，都可以發掘固有嘅客源，290都係吸大多數本身搭鐵/轉車嘅將軍澳<>荃灣客啦，只要宣傳做得夠足，要夠客唔係難事
固然三寶成組線有賺，但40似乎客量被嚴重低估，呢個時候似乎應該檢討本身服務問題多於盲目拉線，除非，九巴本來就唔打算做觀荃啦，但係咁40改道仲宣傳咩鬼拉近觀塘同荃灣距離姐？
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
美孚頭站東九線
東行：唔好睇小青山道/長發街燈口，搭100次2A/6/6C/6D有99次都要停，仲要有一半機會停兩次，講緊係非繁，仲有留意下青山道紅綠燈佈局，過唔到昌華街盞燈興華街就必停，仲要興華街盞燈都紅幾耐下
西行：望下條286X就知道點，仲有元州街轉出興華街再轉出長沙灣道果3盞燈盞盞甘
加上原40尾站優勢，趕走曬美孚班客唔係無可能
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁又未必可以同42A比較既
不論42A/44之類既路線
都唔會做晒成個青衣先走
如果係用42C單線直出既
真係要預山上同青南客量會冇咁高
其實東九龍越來越旺既同時
鐵路網暫時都係得條觀塘線
總有一日老運都不得不面對lee個問題
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
72由爾登華庭去長荔街快極都要15分鐘
美孚點會制 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
