九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣

Ravenclaw 發表於 2016-4-2 13:42
系呀，所以我唔見得老九真系想用40做觀荃主力路線...

其實老九應該有晒數據，知道觀塘道上車d友仔系邊度 ...

40現有路線，為歷史同政治因素使然

上面有版友曾言，當年運輸署保鐵風氣盛行，限九巴定要改40做觀荃
但40自身牽連甚廣，麗港城、觀青、九龍城三個區搭40者眾
運輸署為將40改特快，不惜容許小巴公司辦新長途小巴線（69A）
這與運輸署反對開辦新長途綠小開線的政策背道而馳，此舉實需相當大的決心
若九巴運輸署無心做真觀荃，難以理解何須如此大費周章

麗港城問題可以綠小解決，觀青可以6D轉乘勉強敷衍，荃灣-大連排去九龍城卻難以簡單處理
40經美孚大連排，相信實非九巴自願
目的純為設立轉乘點補償九龍城客
固然，今日回眸40重組，用美孚作轉乘點處理九龍城客，並不理想
但站在當年巴士公司運輸署角度，因九龍城而推倒計劃，白費69A/6D/說服區議會花費的心血（尤以麗港城為甚），就相當可惜
故選擇折衷亦不無道理

藉現今40走線推斷九巴非真心服務觀荃客，武斷矣

不過如果40拉入麗城又拉直埋條線
我又真係信會吸返D客，尤其係飛美孚
朝早234C 屋企樓下個站都差唔多排成10幾人
話差唔差 話好又唔係好
你拉得入麗城，點解我唔用234X轉40而要搭條又要係荃灣兜兜又兜美孚既40(最少我趕時間真係用234X轉40
事關如果唔計拉入麗城，依家兜美孚係已經嚇走班客...
如果延到麗城又唔飛走埋美孚...SORRY我唔見得真係會吸到麗城客
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我平時就係用234A/B轉乘搭40既(荃德
見到100兄話有幾多荃景圍人/麗城人用呢個轉乘轉40
坦白，我差唔多搭咁多次234AB轉40 睇落真係唔多人用...
尤其係平時好似得我一個人用咁

唔係話40差，只係用乘客個角度去睇40
利申:40常客，1至5都搭

rusf101001 發表於 2016-4-3 12:27
係星期六,日,假日既下午時段(假日分鬼到繁忙非繁忙)
我坐42C未拖卡但距離已經好近
第一部,企到門口未頂閘 ...

四美街可以行返過去鑽石山既
同埋而家新蒲崗同觀塘批工廈一樣
入面多左好多樓上鋪

HN745 發表於 2016-4-3 13:25
不過如果40拉入麗城又拉直埋條線
我又真係信會吸返D客，尤其係飛美孚
朝早234C 屋企樓下個站都差唔多排成10 ...

咁九巴向來都鐘意區內轉區外線，
唔玩區外線轉區外線，否則深井應該係 52X > 40，西約就應該係 234X > 40，
荃景圍就哂氣，因為 30X 起荃灣市都係兜路，同 39M > 40 差唔多 ……

Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-2 14:46
咁我覺得個主因係老九一直都冇郁過美孚轉車站甚至講當初既諗法唔正確

6X只為通勤而設既味道比較重

而40拉入西約我又覺得有直車可以提供到既

可樂而不為呢?
可以提供轉車同唔太慢既直達方法對乘客來講比較好
特別是兩者唔一定有相沖

問題在於有冇咁 o既意思，
又，假如如果有資源又係唔係應該優先處理左個班次 o既問題先？

直達方法雖然唔係冇吸引力，但係明明有另外個 option 又何需強迫地選擇 40？
（啦，成件事係西約本身冇爭取過東九線入去，之後無啦啦 40 話入去就「成功爭取」，實情佢地本身都冇諗清楚 40 定線係點樣，如果佢地有心又係唔係應該爭取油荃線先？今年已經唔同上年，上年就話冇油荃線呢回事姐。）

castanopsis 發表於 2016-4-3 13:10
40現有路線，為歷史同政治因素使然

上面有版友曾言，當年運輸署保鐵風氣盛行，限九巴定要改40做觀荃

其實如果當年簡單小小，40 縮短去美孚，6D 併入 40，
再開返條真正荃灣東九線其實又係唔係會易好多？

當年搞咁耐除左定線問題而嘈仲有一點就係資源上，
但係資源問題其實只係佢地自我受制於用返 6D 及 40 兩條線入面 o既車而已，
完全冇諗過整合另外 38、42C 而已 ……

點都好，而家 40 搞成咁就已成定局，
講黎講去要解決 o既問題就係如何幫荃灣整返條真正特快去東九龍 o既線之外就係要整條起西九龍經美孚再去東九 o既線，
我上面都有講，西九美孚去東九條線唔需要密，廿分鐘一班都應該夠做。

其實我覺得定線講黎講去都係咁上下，
而家就要睇條西九美孚去東九 o既線究竟夠唔夠客。

AVD1 發表於 2016-4-3 15:52
問題在於有冇咁 o既意思，
又，假如如果有資源又係唔係應該優先處理左個班次 o既問題先？

咁如果有得揀既話
其實好兩條都各有千秋
40提議拉入去西約事未有油荃
成左事又要話調轉唔要40要油荃
咪又係要俾lee到既人鞭屍
倒不如全力爭取改組成組線
難聽講只要食到一條唔經美孚長沙灣既東九線好夠數

Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-3 16:20
咁如果有得揀既話
其實好兩條都各有千秋
40提議拉入去西約事未有油荃

重組全組線當然係最終目標，
但係而家班區議員會唔會咁做？

小做小錯，多做多錯呢個文化起香港打工仔心目中早就存在，
而當 40 真係比佢拉到入城之後佢仲會有心機搞重組？
唔好話我話，入左城之後下一步就會話要爭取加密班次，或者繁時分拆，
不過事先一樣野就係，要加密班次或者分拆都要本身真係夠人先得，
但我而家就批死班區佬絕對唔敢提重組兩個字。

AVD1 發表於 2016-4-3 16:24
重組全組線當然係最終目標，
但係而家班區議員會唔會咁做？

又咁講
區議會既角色一向被動
區議員就算提正常既建議
老九又或者官方都係一句考慮下就算
主動權始終都係佢地身上

所以一方面其實大半個hkitalk都係FF既地方
好彩既話唔知點解某D諗法會大約出現係老九當中
但十居其九都係我地有我地講
每年既RPP仍然小改又或者改到一pat野

HN745 發表於 2016-4-3 13:25
不過如果40拉入麗城又拉直埋條線
我又真係信會吸返D客，尤其係飛美孚
朝早234C 屋企樓下個站都差唔多排成10 ...

234C可能因為排隊尾就要企同其他人迫，所以可能倒咁啲客搭其他車
加上近排觀荃好似喺麗城又開咗啲特班，長期有十幾個人排

巴士轉乘優惠通常唔大肆宣傳都唔會有幾多人知同識咁搭，加上如果我跳咗上34M/234A/B，落到荃灣站門口點解唔轉鐵而轉條仲唔係就黎上公路嘅40？
P.s.: 如果40入到麗城，可能會吸到少許客肯坐到東九嘅，但觀感同以前條大流水40可能冇咩分別