下
唔係嘛
原來港島線沿線都唔係填海地嚟㗎？
今日真係大開眼戒
再者唔係我拗當年技術問題
係有人話依家有技術問題唔可以地底化
不過我睇到好多人係為拗而拗
呢個post講多句都無謂
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等等先
行overground既原因一定係因為技術問題咩?
睇返之前既文章
1967規劃既時候考慮少用overground既原因
係唔想拆咁多野同埋考慮同行車天橋overlap既問題
某程度上調返轉講係其他地方冇咩機會做到架空
咁從而可以諗到lee幾個站可以係地面
唔一定因為地質做唔到
而係因為地面有位可以起到
先唔想落地底用更多錢
(當然我唔肯定地底係唔係一定貴過地面)
另一樣野係德福花園都幫補過下地鐵公司既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本來唔諗住覆，但見你咁寫，忍唔住要講兩句，因為我都唔相信因為技術問題而要起架空車站。
起條鐵路同起個車站，如果講成本，好明顯架空成本係俾地底嘅低。
如果沿線地多建築物少，當然係考慮起架空或地面車站，好似東涌綫、馬鞍山綫同西鐵綫屯門至錦田一帶咁。
相反，市區路段受建築物限制，空間唔多，自然要喺地底發展。
我相信九龍灣至觀塘起架空路段，係因為當年該段遠離市區核心地帶，空間較闊，所以冇需要起較高成本嘅地底路段同車站。
另外，除咗成本，仲有地理問題，都可能令一段路要起架空。
例如荃灣綫葵芳一帶，因為茘景邨係起喺山上，如果葵芳站用地底車站，茘景站距離地面就會好深，對乘客造成不便。
宜家即使葵芳站用架空車站，茘景至葵芳站都要一大段落斜去遷就葵芳站嘅高度，所以起架空車站唔一定係技術問題，有時都要考慮埋地理位置。
最後我想講，「地鐵係要起喺地底，起架空就因為技術問題」呢個講法根本就唔合理，以偏概全，難以令人信服。
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其實葵芳去荔景嗰邊上斜應係要避開荃灣路天橋，因為之後係落番斜 |
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只係大家個CONCEPT 上有點不習慣, 其實係有方法減壓的SMP , 新區呢D 可以整線, BBI 等誘因引佢地落寶林站轉車
而家山上落山, 等車+ 一上即塞, 全套加埋最少30 分鐘 以上,
例如要過海的, 過寶林轉同觀塘/藍田一樣價, 分流過去, 頂住雞頭先, 不無理由
至於TKO 線係爆, 但冇辦法, 土地問題, 東九仲爆
保皇黨係呢個發展入面是100% 負全責, 交通 , 水管配套咩都未搞, 就起動
唔排除佢地絕對係既得利益者之群
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Mandy+263M=HG6729
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回歸題目，
好高機會市建局係同港鐵傾 西移觀塘站至 與 裕民坊大廈 平衡，
而裕民坊大廈正正就是市建局等待重建嘅項目
西移觀塘站，可以利用重建裕民坊大廈嘅機會，將觀塘道嘅人流引返去裕民坊，
新觀塘站會採用側式月台，在原有的鐵路橋下面興建收費區，
配合重建，觀塘政府合署原有位置，可以同原地鐵觀塘站組成金鐘廊式嘅商場 －觀塘廊，
並以天橋打通新觀塘站同新觀塘重建區....
將來使用新環保運輸系統嘅乘客，需要如尖沙咀站過觀塘廊先可以轉乘...
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支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
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新區呢D 可以整線, BBI 等誘因引佢地落寶林站轉？
每程要減幾多先會有人理你呢？
哩個做法，同叫屯碼人用屯門站撘西鐵走一樣，吃力不討好
另外，假如成功左，到將軍澳線飽和，
咁又到將軍澳區嘅人唔放過你，何必呢？
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支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
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西移就免了, 東面出口的通勤只會行得更遠, 例如月華街行人系統, 剛好在D出口, 法院.游泳池去觀塘站遠左, 牛頭角站同觀塘站只差一個街口/一個巴士站, 距離也太近了吧! |
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港鐵跟本就唔想理牛頭角站，
牛頭角站啲配套一片荒蕪！
真係有心嘅，就理順牛頭角站個行人隧道系統，
加蓋加升降機，再喺近恆業街加多個出口
觀塘站西移，絕對對市建局最有利，
對港鐵黎講，又多左個『觀塘廊』(由現時觀塘站改為商場)，亦唔見得(以生意黎講)有害(起商場喎！)
而且由創紀之城走過去觀塘站嘅客絕對唔少，西移絕對可以有效清左哩堆客，
係對觀塘現有規劃有一定程度嘅壞影響.....
不過，我估(市建局同港鐵)全部都只係純吹水同放風
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支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
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本帖最後由 colby 於 2016-3-22 03:01 編輯
根據線報的文章
市建局要港鐵擴建觀塘站，港鐵不願就範之謎
內有小量相關的規劃圖
市建局方面希望把觀塘站東行路軌北移貼近重建地盤 以擴闊月台面積(主要是車站東面)
但此舉缺點會造成東行月台孤度很高 並非直線月台
同時希望把啟德單軌鐵路總站設於K7重建地盤大廈之內 觀塘線月台之上層
該站貼近協和街一面 看來可笑稱作觀塘單軌第三方案-協和街方案了
單軌鐵路需於觀塘線上方穿過才能到達K7大廈總站
可望解決開源道方案沒空間設站及敬業街方案的換乘問題
使K7大廈成為觀塘市中心的交通換乘樞紐
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