796X/P, 798B 最新載客率

796X
頭班車 最高載客率 65% (新巴認為已滿足需求，因此拒絕提早頭班車)
最繁忙一小時載客率 75%
796P 平均載客率 40%
http://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/10404/SK_TTC_2016_077_BL.pdf

798B
上繁往沙田 最高載客率 35%
下繁往康城 最高載客率 20%
http://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/10404/SK_TTC_2016_079_BL.pdf

歡迎討論

頭車65%載客率, 計返數即係坐滿,
唔係一個細數喎
唔通要頂閘先值得提早?

其實798B定線咁肉酸

當初如果康城夾康盛翠林去沙田兩班車，應該會無咁慘

有時新巴好鐘意玩呢套，還掂你班友焗搭，就可以兜路，或者收貴D

本身最大訴求去沙田係康盛翠林
之後康城見人爭取自己又爭埋一份

依家條B衰左又搞到A唔能夠全日..

796P又好得意，改完又係咁差，好地地一條直出尖咀線會搞成咁

其實新記也是迫於無奈,因為上山一定被九巴話同安秀沙重疊。

A缐落坑口跟原線,B線將南直出,將藍隧通車改行新隧

雖然我都唔睇好日出康城有乜野客量 ( 任何路線都係，包括 796x )
但主因係 798B 衰在太早開
如果唔係，剩係執坑口尚德都唔會搞到得 35% 咁低

至於回程又係冇計
晚繁個 peak 較為分散

A線客量如何？如果夾康城都唔可以全日啦

THomas20010808 發表於 2016-3-23 19:54
其實新記也是迫於無奈,因為上山一定被九巴話同安秀沙重疊。

A缐落坑口跟原線,B線將南直出,將藍隧通車改行 ...

根本康盛翠林用安秀沙做埋先係最正路做法

kay 發表於 2016-3-23 19:40
其實798B定線咁肉酸

當初如果康城夾康盛翠林去沙田兩班車，應該會無咁慘

798B其實插旗味好濃，未來將軍澳轉車站。
只係九巴太短視，又或者乜都比運吉ban哂