開辦798康城康翠分支，及拓展沙田服務範圍

背景:
798自開辦以來深受沙田及將軍澳居民歡迎，唯沙田涉擸範圍不全面，往往客源只集中於東鐵和小部分大隧轉車客及市中心購物區和沙田圍住宅群，沙田終點站火炭除繁時多客外其餘時間客量僅是寥寥可數。
另一方面，康城康翠同時爭取開辦798支線，唯798A及798B開辦後成績不理想，以小弟見解我認為只得一班車並未能食正返放工客以及路線過於迀迴。跟據798A/798B開辦消息post中#104中castanopsis引用中原數據指出山上來往沙田人數並不樂觀，未來康城人口將會升至60000甚至70000，以佢既數據來計算60000×0.0179×2=2148仲有寶達邨人口為24000×0.0179×2=859加埋安泰邨落成後人口23000×0.0179×2=823總人數來往沙田達到4700人，若果三地共同承辦一條30分鐘一班既沙田線其實客量其實幾樂觀。

建議:
1.遷移798沙田區總站至大圍及延長雙邊服務時間
2.開辦798X服務城河東、石門、火炭
3.開辦798C分支取代798A/B

一、
798 調景嶺站→大圍站
1.調景嶺站     $10
| (原798路線)
12.大老山隧道$5
13.沙田圍新村 (新增此站方便威院乘客)
14.田園閣
15.沙田站
16.帝都酒店
17.美林邨
18.銅鑼灣村
19.大圍街市
20.大圍站

班次:
0600-2200 (不變)
2200-2250 25

798 大圍站→調景嶺站
1.大圍站             $10
2.海福花園
3.美桃樓
4.銅鑼灣村
5.希爾頓中心
6.沙田市中心
7.田園閣
8.崗背街休憩花園 (新增此站方便威院乘客)
9.大老山隧道
| (原798路線)      $4.5
18.調景嶺站   

班次:
0655/0730-2310 (不變)
2310-0000 25

二、
798X 調景嶺站→火炭山尾街
1.調景嶺站         $10
| (原798路線)
12.大老山隧道    $5
13.源康街
14.第一城寶城街
15.沙田第一城
16.火炭村
17.火炭山尾街

星期一至六班次:
0715
0735
0755

798X 火炭山尾街→調景嶺站
1.火炭山尾街          $10
2.火炭村
3.小瀝源草地滾球場
4.小瀝源路遊樂場
5.歷奇單車場
6.大老山隧道
| (原798路線)         $4.5
15.調景嶺站   

星期一至五班次:
1755
1815
1840
星期六班次:
1815
1845

三、
798C 日出康城→沙田市中心
1.日出康城領都   $10
2.將軍澳港鐵車廠
3.百勝角
4.清水灣半島
5.怡心園
6.翠林邨
7.康盛花園
8.馬游塘村
9.寶達邨             $8
10.大老山隧道     $5
11.沙田圍新村
12.田園閣
13.沙田市中心

班次:
0730-2000 30

798C 沙田市中心→日出康城
1.沙田市中心       $10
2.田園閣
3.崗背街休憩花園
4.大老山隧道
5.寶達邨              $4.5
6.安達臣道
7.馬游塘村
8.茅湖仔
9.康盛花園
10.翠林邨
11.富麗花園
12.蓬萊路
13.百勝角
14.峻瀅
15.日出康城領都

班次:
0835-2105 30

用車數目:4

歡迎討論

成日將798分拆到沙田及將軍澳唔同地方
好易得失地區人士
以呢個為例
如果我想日出康城來往火炭
點搭?
轉乘? 798C班次咁疏, 送車尾就要等多半個鐘
你要分拆, 得
沙田唔該最少要同總站

仲有
沙田市中心根本無位擺總站線
沙田市中心總站已經多線到隨時由出口塞到入口

kmb71k 發表於 2015-12-14 22:10
成日將798分拆到沙田及將軍澳唔同地方
好易得失地區人士
以呢個為例

康城到而家798b開咗都係去到沙田，
798c開咗已經塞住咗d議員把口，
仲禁大想頭？！
同埋798c有定點班次，
頭先打嗰陣流咗，
就係提供中途到站乳豬字
仲有798c擺番798沙市條坑，
每單只係擺一部車喺度，
咁都有阻？

其實我覺得拆線之後可以入沙市後一條去大圍,一條去火炭兩線之間搞免費轉乘


至於第一城就真係唔建議搞喇
始終會拖慢主要客源車程

其實我都有concern過呢個問題
但係798c喺山下只停怡心園一站
過門而不入既感覺始終唔係禁好受
最怕係d區議員要求山下加站
加得一個就會有第二個
其實沙田站落車都可以轉東鐵入火炭
所以問題不大

而我建議798x其中一個原因係希望開發潛在客源
將軍澳去城河東一帶返工唔一定個個都(識)嗒798轉車嫁嗎
順理成章當然就入埋火炭喇

JX9097 發表於 2015-12-15 00:05
其實我覺得拆線之後可以入沙市後一條去大圍,一條去火炭兩線之間搞免費轉乘

認同。沙田區主軸始終都係大老山<>沙田站/市中心呢段，最多沙田站後分叉一班大圍一班火炭，但唔可以完全抽哂火炭得返繁時三班。

再者，第一城轉682就得。係798個主線係將軍澳區都未拆得掂時，唔好諗住拆埋沙田區，棧搞到798系列碎哂。

拆到咁散，走線又長左，798基本上無可能做返現有班次
唔好以為新巴會有咁多車拆

假設咩都唔改，係798以外開798C 要4部車

我當依家798A/B本身已經2部車
即係搵多2部就已經開到798C

以康城龐大人口，就算康翠真係唔多人搭
理論上呢4部車唔會蝕得好勁

而康城兜少半個鐘將軍澳其實吸引力仲大過798B

JX9097 發表於 2015-12-15 00:05
其實我覺得拆線之後可以入沙市後一條去大圍,一條去火炭兩線之間搞免費轉乘

我始終覺得兩線班次如果疏鬥疏, 個免費轉乘計劃肯定唔會吸引

首先多謝樓主引用我個數據
大家有數字易溝通好多，亦好過單純在腦海中FF

康城group康翠
其實現時最大問題，係秀安沙九巴好大機會中標
結果運輸署容許秀茂坪出現尾站新巴線個可能性變得好低
若果真係咁拆，好大機會秀茂坪要飛站，個服務人口當堂少咗一截
而單靠康翠同康城新客能否支持4架車就開始成疑問（尤其康翠本身叫做有人搭緊798，部分客源係左手交右手）

講真，退後一步
無論康城group康翠好，山下拆線又好，山上group觀塘山/麗港城都好
It is safe to say that 新巴今次拆線行錯路，如果真係全日拆線，將會好麻煩
坑口未必肯放走尾站位已經係一個問題
而最大問題係，798A/B完全發揮唔到試水溫功能
本身如果798A可以康翠尾站、798B可以將南尾站，就可以好清晰咁望到究竟各個區潛在客源有幾大、究竟有幾多人樂意轉投尾站新線
家陣尾站擺坑口寶林，康翠康城將南繼續要兜大圈出沙田，客量數據完全無代表性，認真失敗....

kmb71k 發表於 2015-12-16 17:15
我始終覺得兩線班次如果疏鬥疏, 個免費轉乘計劃肯定唔會吸引

有好多先例，疏車轉疏車肯定唔work