班愛國人士愛國得嚟又有外國籍，當然係精神分裂
如果要喺市中心轉一次車，荃灣西轉一次，美孚又轉
我坐巴士唔好？
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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政治嘅嘢，大部份都係擺姿勢多過實際，
你見出席人數都係頂多得10-20人，就知道跟本只係做下樣，
話俾大家知『我地知道有問題，我地會處理㗎啦！』
唔好話得禮義廉係咁做，其他派好似白鴿派都係咁做.....
講真嘅，西鐵飽和左，如果加埋卡都爆，咁未來應該點樣搞好呢？
(其實西鐵由開線時嘅大白象變成而家嘅飽和，唔係應該可喜可賀咩？ )
屯荃就大家都知無可能，屯門<-->東涌就分分鐘係東涌客迫埋落西鐵度，
巴士服務就不嬲都係咁唔洗點講.....
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支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
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如果是以前的西部外走廊 (西環 - 東大嶼都會 - 欣澳 - 黃金海岸 - 屯門) 又如何看? 即是田北辰前年提出的方案
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應該是東大嶼都會的鐵路線會替代RDS-2的西部外走廊吧, 但東大嶼都會十畫都未有一撇, 隨時由宜家起計10-15年後先搞掂。 |
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好睇行車所需時間﹐是否可以令乘客轉用新線去分流。
即係簡單講﹐由屯門出發去香港﹐現時行車時間約為43分鐘﹐新線最基本要40分鐘可以完成相同的行程﹐才可以分流現時西鐵及南昌站的壓力。
更進一步﹐欣澳係大嶼山的轉車站﹐由欣澳計起﹐又是否可以20分鐘可以去到香港(現時約24分鐘)﹐以分流大嶼山的客流﹐以免青馬橋一段的壓力。
如果行車時間係做唔到40/20分鐘﹐起完出來是否吸引到乘客使用﹐便是一個迷了。
PS. 假設沿線沒有其他大型基建發展﹐未能為新線提供固定客源。
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本帖最後由 horsedog83 於 2016-4-20 15:47 編輯
其實西鐵月台有地方可以整到12卡列車停站
事實上只要將月台幕門改裝便可
至於車卡方面,港鐵可以向近畿川崎同中車買額外車卡
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柯士甸站點處理?
傳聞有第9卡預留位﹐但第10,11,12卡點掘出來?
美孚﹐南昌﹐荃灣西這些地底站﹐又有沒有條件掘地加第10-12卡的空間?
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應該可以快過西鐵 + 東涌線, 此線全長約20km, 到中環約25km (堅尼地城至上環是3km), 估計 25 分鐘到西環, 35分鐘可以到中環 (假設新線以東涌線規格列車行走, 參考東涌線31km, 全程28 分鐘, 堅尼地城到中環8分鐘)
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加到9卡都偷笑la
12卡一定唔好諗la,反而9卡車開屯門碼頭(現在則為屯門)-紅磡/何文田,
西北出來的乘客中去荃灣,美孚,葵涌(美孚轉),長沙灣(美孚轉),旺角(美孚轉),南昌,青衣(南昌轉)
迪士尼(南昌轉),東涌(南昌轉),中環/香港(南昌/尖東轉),佐敦西(近柯士甸道一帶),尖沙咀,
強國(柯士甸轉),機場(柯士甸轉),博覽館(柯士甸轉),金鐘(尖東/紅磡轉),會展(紅磡轉),新界東北#除大圍#(紅磡轉)
黃埔(何文田轉)
咁多地方都喺Lee幾個站轉到,9卡車開Lee啲區間已可幫助
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