A59無客係因為班次完全唔夠穩定。
以前朝早08:30前A59班次穩定嘅時候，
良景兩個站可以上爆架MCW的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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K51p，應該去埋井財街，咁就可以照顧埋景峰去兆康的客
K52，有一個功能就係俾班龍鼓灘居民及工人有直車去市中心，反而可以考慮出到蝴蝶灣後直去龍門居，皇珠路等道路直達西鐵站，咁做可以分擔返506的驚人客量之餘又可以讓龍鼓灘一帶的人直達西鐵
K74,咁行法即等於將A70復活成接駁巴版，當年未執客量大家有目共睹啦，唔知算唔算路線失敗呢
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本帖最後由 lzengalau 於 2016-5-16 10:25 編輯
龍鼓灘/內河往返屯門站根本好少人, 多數出蝴蝶轉九巴, 或者月票人就轉 506 , 車駁車起碼快三個字.
所以攪特快無意思.
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唔怪之得搭親K52出來時一出到蝴蝶村架車就吉哂，如果係咁更加應該改特快，善用剩餘的運載力兼幫506減磅，俾龍門居人多一個選擇去屯門站，後半段利用屯碼版的K58，不過友愛往來黃金沒有鐵巴服務，只得61M單向，港鐵係咪應該正視下
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兩三年前等506，眼見樓上大把位無人坐都飛站，減磅？
我反而覺得506應該拆做AC線做單向循環
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強人所難，不可一不可再
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AC 循環唔會有用，如果碼頭人係屯門站想經友愛個邊番碼頭既話晨早上左 507 啦。
你既兩三年前見既野唔等於一切。
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http://www.facebook.com/MB452workshop
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咁我同屯碼居民真係不幸囉，甚少試過等一班就可以上車(往屯碼)，你覺得需唔需要輔助下？不過真係咁行的話變左506吉吉如也
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攪條52做乜先? 為重組而重組? 有咩效益先? 用相同車數載多左客, 定用少左車載同一客數, 定再好d先?
53+58既目的只有一個, 係加強青山灣至掃管笏既載客能力. 理論上12架車抄埋一碟行兩個鐘一轉, 青山灣至掃管笏之間點都密車過宜家少少, 闊d睇仲可以幫輕51, 令51延誤甩班機會細左. 總括黎講好處多過壞處.
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不通鐵巴司機一直唔夠人開工
睇下福利
九巴福利的確好過鐵巴
我收到消息九巴已經請夠司機
招聘日
日期：2016年5月20日 (星期五)
時間：上午10時至下午4時
地點：港鐵元朗站 (車站大堂近J出口)
Bus Captain (巴士車長) (ref: M16020)
職務：
• 依照指定班次及路線駕駛巴士，並負責乘客繳付車資事宜﹔
• 照顧乘客上落車安全，解答乘客查詢，提供安全及優質之客運服務﹔
• 負責其他與車務運作有關之工作﹔
• 主要於新界區工作 (大埔、屯門、元朗及天水圍)，並於需要時在其他地區執行職務﹔
• 需穿著制服及輪班當值 (通宵班可獲津貼)
資格：
• 中三程度及具五年駕駛工作經驗，包括三年駕駛巴士或中型貨車經驗﹔
• 持有效香港駕駛執照第2、9及10類別， 並具良好駕駛紀錄及服務態度。
聘用條款及福利：
•入職薪金視乎學歷及經驗而定
•相關津貼(包括夜班當值、超時工作、颱風及農曆新年等津貼)
•第十三個月薪金、工作表現獎及特別奬金
•有薪年假、進修假、婚假等
•退休金計劃
•醫療福利 (包括配偶及合資格子女)
• 免費乘搭港鐵網絡 (包括機場快綫、東鐵綫至羅湖及落馬洲、港鐵巴士及輕鐵，配偶及合資格子女於員工服務滿六個月後亦可享有此福利)
• 康樂會設施及其他員工優惠
•以上職位的員工需穿著制服及輪班工作
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我反而反對K53/K58重組
驟眼睇繁時服務係有提升，但係咁樣會減少K53全日到的機會，因為非繁K58空載路段太多，結果得不償失
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抗議962B重組
還我962全日服務
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