[路線計劃/RPP]
運輸署再度建議九巴 23, 26M 合併為 26A,並設特班 26B
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落山收$4.1
點迫你坐貴車?
反而非繁可以收埋幾多部車先係重點
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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23/26M合併算是較好的方法。
車資亦算叫做做返個平衡。
問題係23/26M本身兩條線都係循環線,走線亦不同
行雙向走線好難照顧哂所有客。
建議26A可同23M轉乘補位。
亦建議尾班車要延長返。
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落山收你$4.1,上山俾返依家23個價加0.4
來回計總數冇變, 請問點樣加價?
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其實 D 樓係哂逆時嗰邊,叫 23M 行埋順時其實都好唔方便
就算而家有 ETA 班客都唔太願過對面搭 26M,咁你自己諗順逆時有幾大分別 ...
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將整條 26M 放上安達臣,經安泰、安達、寶達、將軍澳道出觀塘站(改雙總站),四順全部由 23處理、點看?
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如果就咁解讀上年RDP既數據23+26M兩線可以過俾23M既客佔一半
剩低既部分相信有唔少部分都來自於26M
將26M改上下繁山下既人應該會有一定既反對聲音
總車費不變下
點解落力谷26M既一大原因應該係安泰村
不過而家咁做法
落山既時候更加唔知點搭車好係一個問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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呢個建議都唔錯
反正顧問反對安達臣開線去觀塘
用條26M廢物利用都係折衷辦法
不過可以繼續做循環線
落到觀塘之後改經觀塘站,翠屏道返上山
咁就可以既做到觀市,又唔使塞迴旋處
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