其實下繁d人上42A多過上43C
我估因為43C係42A走左之後2-3分鐘黎有關
另外,唔係減到下繁12分鐘咩
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我睇呢就未必係主因
42A+43C唔似41+44咁一條去得遠d+超疏+貴一條去得無咁遠+密+無咁貴
似乎42A>43C最大原因應該係43C無42A去得咁遠
43C都去唔到寮肚路但係42A去到, 咁42A就當然多d人搭
其次先係班次, 42A密過43C, 沿途同價咁青康路或之前既客自然會見車上車, 因為42A班次較43C密所以42A又會多d人搭
所以今年RPP建議43C下繁延長去長亨係德政,
不過同時cut到12分鐘一班就有點兒... 似乎為將來cut線交車鋪路
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁43C個載客率又真係唔靚
減埋班都講得通既
少一班車先上到六成載客量
每個鐘係42A身上分多100個客先到42A既載客率
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
咁當 43C 前面有架 42A o既時候，43C 想靚都有限，
其實最直接真係將 43C 併入 42A 一了百了，頂多起深水埔開特車即可 ……
|
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
咁同一時間係因為好多班42A一齊操入去深水埗
既然老九行左第一步
唔知再會唔會行埋第三四五步善用42A/43C成組線
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
老實講如果九記真係要善用 42A/43C 資源，我個人認為就應該考慮下參考青衣北 41A/44 成組線個 pattern 去搞 42A/43C。
我會諗假如 42A 保留現況，43C 摺左整條類似 41A o既線不過青衣南版，又有冇可能？
當然我係明白當年 242X 回程結果都係比九記收檔，但當年 o既 242X 又入唔到去尖沙咀 …… |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
參考41A既話
應該會衰係價錢手上
其實43C有既價值係42A既短棍
同可以分散所有車都放晒落佐敦道既風險
要減43C既我寧願減42A
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
43C喺旺角都無同42A同站咁滯，
相信42A斷纜嘅話，43C都救唔到啲咩
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 AVD1 於 2016-6-6 13:53 編輯
如果 43C 全日，將 42A 轉做 41A 化呢個問題，
但係我認為實際上真係冇咩可能可以實現，最大問題會出現起區議會上面。
所以頂多我都係認為繁時先有得做。郁條 42A 變相即係搞左條主要路線，區議會好難會比九巴咁搞。反之 43C 呢 d 二奶線搞差左都冇咩所謂。
青衣南個問題本身就係有 42A 呢種級數 o既線出現左，
除非佢有本事搞到好似分拆 68X/268X 咁（其實應該話仲要好過呢兩條線。分拆後呢兩條線其實都比以前疏），
否則青衣南肯定出事（元朗都叫話有條西鐵頂下，青衣南唔通下下 249M/88M > 港鐵咩） …… 。 |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
上星期六在美孚見到有九巴職員把43C 通告撕毀,是否再有改動?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
