在日間、我覺得巴士車廂内其實不用開燈、有點不環保
或可以開一部分的。好似九巴在總站的setting
大家有什麼意見？
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理論上是可行，但實際上不少線路要進出隧道，隧道內要開燈才夠光，司機常常分心開關燈制更得不償失
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除左隧道之外，近年來越來越多有蓋巴士總站/中途站，如果因為冇開燈而有人跌倒，後果可大可小！
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本帖最後由 kei_hk 於 2016-5-31 14:26 編輯
如果係環保﹐我只會講﹐汽車*本身係有發電機的﹐引擎開動時便會自動運作﹐係唔會停的﹐以維持車上所有電器電力所需﹐同時把電池充電(供無開引擎時的電力需求)。
即使電池已經充夠電﹐發電機都會停止運作的。
所以﹐環保係講唔通的。
至於日間開燈﹐右邊的燈應該係要長開的﹐因為樓梯位透光較少﹐燈光需求較高的。
在車窗廣告興行﹐都係降低了透光度﹐燈光可彌保不足﹐所以長開燈亦好處。
而且﹐上面都有人講了﹐天橋底﹐隧道﹐室內車站﹐大廈阻擋陽光等因素﹐都係需要開燈的﹐還有係天氣都會有變化﹐一程車可以出猛太陽去到陰天再下雨﹐對燈光需求都有改變﹐長開燈可免卻司機分心去開關燈制。
* 汽車指非純電動 / 混動車輛。
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有錯請指 ...
發電機即使跟住引擎長期運轉, 差緊電同唔需要差電既時候, 發電機既 loading 係會唔同, 連帶引擎既 loading 亦會唔同
亦都即係話, 發電機差住電既時候引擎油耗會高啲
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當然, 我地唔知道巴士部發電機有幾"大力", 足唔足以在唔加負載下開晒車廂燈
假如開晒需要加引擎負載, 咁數以千計巴士一日行十幾廿個鐘, 就"小數怕長計"
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本帖最後由 kei_hk 於 2016-5-31 20:04 編輯
以我認知，係由波箱有一個分支帶動皮帶去轉動發電機，當引擎啟動便會不停帶動皮帶轉動，令發電機運作。
即使平時停車期間，引擎用最低的轉速都已經夠發電機轉動發電。
而行車時引擎轉速增加，相對地發電機會增加效能。
由於有電池儲電，所以停車時發電效能較低都無問題。
即係唔會因為發電loading 而增加引擎轉速，從而增加排污。
有錯請指正。
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有讀過能量守恆定律就知道，引擎唔會無啦啦產生額外照明電力。
當引擎要推動發電機，就會比引擎空轉時需要更多動能，咁引擎就一定要用多啲燃料去將化學能轉化為電能。
如果有人能夠推翻呢個定律，足可以提名諾貝爾物理學獎。
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本帖最後由 bnr34 於 2016-5-31 21:14 編輯
雖然正常情況下冇得拆咗條發電機皮帶去試
但以波箱同冷氣做例子, off 波或者 off 冷氣一樣會令到 engine % load 下跌
不過引擎電腦係會自己減供油去到維持返個轉數
否則 off 波你就會見到引擎怠速升高咗, 而唔係升一升跟住打回原形
...
補充, 就專利巴士來講, 主要製造商既發電機都係引擎透過皮帶帶動的
Conversation of energy 都可以推斷到, 不過唔係個個有讀過 physics, 所以費事提了
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