10 架滿載私家車過到支燈都係得 50 人過到，
7 架滿載巴士過到支燈，等於成 1000 人離開左個路口，話巴士係塞車源頭，除非塞條路係巴士專線。
更何況 10 架 16 93K 98A，有 8 架一轉出去已經o係第二線排緊隊。
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本帖最後由 GA6072 於 2016-6-5 01:25 編輯
有一架一轉出去係第三線等一分鐘
後面車龍要大約五分鐘至散到
你要滿載至有1000人既論調
重有只係講盞燈
未計巴士將路面平均時速拖慢至少40%
以900米計
無巴士行平均時速50km/h
車長6米,行車空間12米
900m/18m
姐係900米有50部
0.9km/50km/h=1.08分鐘
一個鐘60/1.08=55組50部車=2750*5=11110人
上面只係講單線
四線11110*4=44440人
講返巴士,巴士片到塞車起因就係埋站
假設900米入面有十個巴士站分別處理10部巴士
毎個站上50人,大約上三分鐘,連入站出站等兩分鐘
毎個站毎小時處理15部,假設上完頂左
900米路一小時係巴士站做到既客係15部*10個站*150人=22500人
再講好似98A咁塞死三線計
以900米計,拖到三線平均時速得10km/h
0.9km/10km/h=5.4分鐘
60分鐘/5.4分鐘=11組
就算3分鐘一班=22部巴士
車長6米,行車空間3米
900m/9米=100部
一小時慢三條毎條處理得1100部車
(三線得3300部+一線(50km/h)2750部)*5人=30250人
加慢線果22部150人巴士=3300人
30250+3300=33550人
同本身兩線10km/h一小時行1100部車+同兩線50km/h一小時行2750部車計
(2200+5500)*5=38500人計
塞多一條線路面運少少左
38500-33550=5000人/小時
未計路面唔係巴士用,重有貨運係必需用到路
反而客運有地鐵
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轉車站要求站位集中同彌敦道可以較疏流水站位置唔同
根本轉車站同主幹道要分隔開
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系，先唔理你上面果d計算，最後果句，你可以咁講...
系呀，咁香港市區土地不足，路就得咁多，理想既，系應該塞到落鐵路就鐵路、地底就地底...
最好路面只剩下有傷殘人士證既車、緊急車輛、貨車、大財閥私家車等，即系一定要靠路面既先比佢留低...
不過咁喎，香港d非路面交通，個運力唔多夠囉，最關鍵系鐵路密度唔夠啦、愈新既鐵路d出入口愈核突啦等等...
咁你可以點呀？只靠MTR+LRT？d舊區，有位比你起先算啦...
所以巴士一定要有，觀塘塞車唔見得關巴士事，巴士排隊埋站果d算系小擠塞，大擠塞根本系觀塘工商區內自己路面設計問題搞出黎...
不過咁，有個站真系應該剷既，不論對乘客要否，就系西行未過迴旋處既觀塘鐵路站巴士站，停14B,15A,16M,16,889果個，呢個就真系障礙物啦...
果個位真系一架車停系度5秒都可以搞到塞車，已經可以造成phantom traffic jam...
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首先講聲唔好意思，
你堆精密數學我真係一粒字都無睇到。
不過如果講到繁忙時間都要去到成 10 分鐘先有一班既 98A 可以癱瘓全將軍澳同東九龍交通既話，
大可以臨落迴旋處隧道個位畫萬里長城雙白線。
不過記得仲有幾個位要畫，
例如東行路德會小學出面，等 259D 277X 落橋無得切幾線埋站（依你 98A Cut 3 線塞死將軍澳道既講法），
同埋東行市中心出面，等 296A 296C 要直行塞迴旋處，費事切咁多條線 Block 晒東行既車。
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馬路唔係淨係得巴士行
D巴士會幫助到路面運載既輪調
根本就唔係果回事
反而嚴重噤低路面運載既能力
巴士行唔掂,根本就要改路線,
畫雙白只係閣下發老脾既多餘動作
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咁請問十條有九條主要路線都係主幹道行
唔係主幹道到轉車既可以係邊到轉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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超柯士甸道夠得一條唔停站既280X行啦咪又塞到嘔
同一時間我俾你觀塘道清晒冇巴士行
咁請問原本搭巴士既乘客又點?
上鐵咩爆晒啦
最後咪好似外國咁囉
個個自己一架車
冇錢既就電單車
流量幾勁都好根本就疏唔到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實大家唔需要咁認真，其實就唔關cut線唔cut線定係塞唔塞車
因為佢既預設agenda就係應該所有人坐晒95M
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字大只顯得人自大
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