[報刊新聞]
九巴改路線為名加價為實 沙田大埔居民勢遭殃
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A29本身算係無中生有，唔同796B換798、86C換286C呢種呢個機制有可能令到巴士公司無咁大意欲改快路線？
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趕客路上 理＿得你
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你咪當我針對九巴~
不過咁，巴士公司咁聰明，就算真係加價要招標
都應該有方法bypass呢個機制
例如"眾籌"開新線，過完冷河cut左條佢想cut既線
5X、18X都係咁，唔係線換線，但最後5、18比人cut
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁skip左窩打老道，塞車機會、行車時間都少左，但用油多左（行多2km）
收多$1可以接受
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就算係蝕的話，281A 主要問題都唔係因為燃油價格..
而係時間問題..
281A 主要係單向客，上繁出巿區，下繁入沙田，
相反方向唔算好少，但肯定不成比例，
好多時都要私牌過對面，
再加埋經O個幾個位都係塞車黑點，
沙田內街車程又唔係快..
行晒來回一個單分分鐘要三個鐘..
87D 都夠行了..(但 87D 位位收多 $1.5)
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所以281A最重要係盡可能壓低行車時間
個人覺得要執都係執九龍走線多
可以係窩打老道有限度停站再唔係就拉落尖麼(不過九巴應該唔想得失廣東道客)
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其實87D都係行接近既路段
廣東道塞漆咸道都係要塞
87D雙向係好過281A少少咁解
廣源第一城係要時間
但87D石門都仲可以塞車可嘗唔係時間
87D同281A其實都屬同一類路線
只係87D客量上又真係穩定地高D
甚至咁講啦
而家有幾多條區外線真係可以雙向好好客
行車時間又唔受塞車影響被越拉越長呢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實我諗交換條件係班次加密既話
或者博得過
廣東道回程我就唔知啦
搭過一次去程中間道之後已經得返幾丁友
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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87D同281A本身都面對同一個問題, 南行比北行少一大堆尖咀客, 北行晚上大多數時間可坐滿窗口, 但南行好少超過廿個。另外, 收費同定線都係281A蝕既主因
1. 收費:
只好怪九巴自己賣大包, 當年281P廣源開收$7.5, 287P圓洲角開收$7.0, 兩線都係到第一城先分段$6.5
如果跟281P/287P既定價, 281A全程應該收$8.9, 愉翠分段$8.4, 第一城分段$7.8
南行起碼有半車客可以收多些錢, 北行就更加一律收$8.9, 但北行$8.9對第一城客會減低吸引力, 可能會選擇保鐵
2. 定線:
當年281A開線時, 尖沙咀區既總站使用率完全飽和, 281A被迫去完尖咀再兜返去九龍站, 中港城去九龍站路程要2.Xkm, 來回起碼用多15分鐘
另外, 新界東出尖咀線大部份都會使用油麻地一段的窩打老道(81C, 270A, 271), 但281A偏偏要跟87D行彌敦道, 又行多1km, 用多4-5分鐘
總結:
對乘客來講, 281A絕對係價廉物美, 收平咗又可以深入旺角中心地帶, 收費同站位都非常吸引
對九記來講, 281A行彌敦道旺角段可以吸唔少客, 但回車慢咗, 收得平又可以吸客, 但要多啲人坐先回到本
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281A 收緊 $7.8 就返唔到轉頭，但我覺得可以拆條青沙特快 281E 加價
281A 如果縮短唔入尖沙咀，經佐敦道往返九龍站，里數會跌返落 18 公里以下，收 $7.8 岩岩好。
可以減五部車，再拉埋其他線重組，做 281E，廣源落第一城行掃晒大涌橋路、車公廟路入青沙，
跟 280X 落九龍站，然後經廣東道落尖東麼地道。
回程跟 280X 上青沙，掃晒城河東，收 $9.9
咁做有幾個好處：
1. 來回方向去尖沙咀，就算大涌橋路站站停，都會快過 281A 唔少
2. 可以做埋城河東西隧口轉乘往港島
3. 可以食埋 81C 城河東尖咀果份，81C 可以大幅減車改路，而 81C 而家蝕緊錢
4. 承上，進一步方便 81C/281X/87D 重組，推 87D 脫離亞公角同石門
5. 做大青沙尖咀個餅，同 280X 加埋聯合 10 分鐘一班，繁忙時間再密D
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87D往紅磡站方向已經喺前年放棄左漆咸道南，
但係281A到宜家咩都無做過／做唔到
揹得太多轉乘優惠都係一個問題 |
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