九巴213M藍田站候車環境問題

dennis28a 發表於 2016-6-5 23:44
只從 A29P 開左線之後，短期內唔會再大執，除非啟德有新樓入伙。加上 E22A 仲要跌左客又減唔到班，A29P 6 ...

其實A22回程客先係重點.....所以我再諗唔到可以點執
唔計A29, E22應該係成個九東最和味既一條,
加上以城記N29去到樂富剛好企滿既走線思維, 應該唔會點再搞E22
所以我估佢寧願以不變應萬變, 如果係都係簡單質佢入油塘

咖喱 發表於 2016-6-5 19:42
O.T.
其實 A22 去油塘無著數, 請試計下而家由藍田站去到佐敦道嘅車程
根本一開始就唔應該擺藍田站, 係要擺 ...

如果以藍田山無機場全日線為論點開線難以有說服力
屯門南北都係只有E33P
何文田其實都未有
加上如果藍田山+四順+安達咁樣開過山線, 係自己友打自己友E22其實行主要幹道係兼負起以上咁多區既客

BTW.....藍田山落藍田北坐E22, 都唔係好遠者......

alsonchc 發表於 2016-6-6 00:28
如果以藍田山無機場全日線為論點開線難以有說服力
屯門南北都係只有E33P
何文田其實都未有

咁何文田以同一思維去諗
其實都已經有E21A轉乘~

alsonchc 發表於 2016-6-6 00:08
Ha, 即係焗黃大仙上30分鐘一班既E22A同貴一貴既A29?
實會反檯都似

仲有A29P

alsonchc 發表於 2016-6-6 00:28
如果以藍田山無機場全日線為論點開線難以有說服力
屯門南北都係只有E33P
何文田其實都未有

我都知唔遠, 10 分鐘步程一定到 Tim
但係而家係個車程唔合理
有乜理由 A 車同 E 車個車程只係差 5-10 分鐘(藍田站計入機場)

反而上下繁加埋凌晨就 1 個鐘就到
無 E22P, N26 嘅時間就要人响架車度個半鐘先到機場

leungky0528 發表於 2016-6-6 01:00
咁何文田以同一思維去諗
其實都已經有E21A轉乘~

講得無錯,
E21A做何文田+東涌+飛青衣 VS E21做大角咀+1程車到機場有明顯分工
去到旺角/深水埗等旺區又可執對方雞
即使何文田既客要去機場, 由於E21A飛青衣, 感覺上青馬比落去轉E21仲理想
E21A定線其實真係幾絕


本身開線時都係主幹道咁樣開會較穩陣,
到後來山上不同屋村有需求時, 原線已返唔到轉頭.............
簡單黎講, 如果當初E22既定位係過山線, 做幾條村
而A線 (無論A22/A29)可以定位較直接既龍翔道咁就順理成章好多
最重要係, 日後仲有更多條件開E線做多D其他新既村, 咁樣就唔會混淆A線角色


而家已無得返轉頭
E22P如果真係要全日 >> 就一定對E22有打擊 >> E22P喺E22抽車 >> 惡性循環......
而A22機場方向就繼續變廢線.....

A22如果要特快就要行機隧, 就必定跟215X上橋 or 606出宏照道 or 13X淘大上橋
三者服務範圍都大窄了.......
如果唔係直線行, 跟13X咁樣就必定要行麗晶/啟晴咁兜, 咁仲慢過本身...............
如果行九龍城天橋, 到迴旋處後又打回原形, 等於無快過.........................
所以我都唔知點改好


BTW各位, 係咪應該開一個新TOPIC講下呢

dennis28a 發表於 2016-6-5 23:34
當年九巴將總站搬落去藍田，好似有段小風波（興田無得原車上番啟田道返學）最後當年九巴用咩野理由堅持係 ...

當年216M 延長去油塘地鐵站, 根本只有鯉魚門道油塘邨站可以去到地鐵站,
呢度冇得做總站所以一定要改藍田地鐵站總站.

但今時今日油塘站去大本型遠遠方便過油塘邨個站,
216M改停油塘總站應該更方便, 也可以減少藍田鐵路站的
擠迫情況, 值得考慮.

alsonchc 發表於 2016-6-6 00:28
如果以藍田山無機場全日線為論點開線難以有說服力
屯門南北都係只有E33P
何文田其實都未有

如果唔拎住個喼就唔太遠嘅, 過 2 條馬路, 爬一層樓梯, 過 2 層商場, 行 10 分鐘到啦 ~

其實如果計落等車的話, 213M 最密車, 即是受惡劣空氣情況係最少最輕微, 假設站內無線調得走, 213M 原位安置始終係對總體乘客係最好的安排。
(總站內空氣其實仲差過外面, 外面都仲有啲生風吹下)

話說有無人今日留意到寶達客會排213M定13S?