沙田區至市區港鐵站接駁線、青沙公路荃灣至大圍線

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-5 23:31
我知係要處理山頭咁89C/89D一齊飛係唔係代表會處理唔到山頭問題呢
又未必

要大圍線減輕非繁時 o既風險，最直接 o既方法就係擲條線入新城市。
雖然新城市係有好多城隧線，但冇辦法，新城市始終係客量保證 ……

AVD1 發表於 2016-6-7 15:18
要大圍線減輕非繁時 o既風險，最直接 o既方法就係擲條線入新城市。
雖然新城市係有好多城隧線，但冇辦法 ...

咁條線入顯徑先定後先?
而家48X/49X又做緊同一批客
一樣都係唔著數

epsilon 發表於 2016-6-7 01:23
得啦，冇人話秦豐係客倉或食糊位，純粹數一數條線同46X覆蓋範圍有咩分別啫。
與其次次回覆都唔入正題講重 ...

問題係 ， 本身單靠新翠 / 顯徑 ， 真係夠做一條全日荃灣線 ?
尤其 46X 本身班次都咁密果陣 ………


同埋 ， 建議入面好似冇講到 245X 開幾多分鐘一班

Snowbb 發表於 2016-6-7 18:04
問題係 ， 本身單靠新翠 / 顯徑 ， 真係夠做一條全日荃灣線 ?
尤其 46X 本身班次都咁密果陣 ………

你問嘅嘢上面正正討論咗，正反論據詳盡羅列，你覺得邊方較有說服力就信邊方就可以了，謝謝。

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-7 11:44
兩個方案正常都應該過唔到89C如果提升返服務水平就叫大出血既
係咪唔記得左同一時間係做低286M非繁呢?
N ...

(A) 現況，乜都唔改，15(89C)部車蝕非繁有限錢，6(286M)部車
早繁南行/晚繁北行以外蝕錢，但286M回車快其實唔太傷。



(B) 89C提速食286M，89C南行九成客會由$8.6變為收$7.2，89D又要將一堆客過戶去89C，而且要到觀塘至回車，
冇咗鑽石山回車嗰部分，即係89C越開得密就越蝕得多，
15(89C)+6(286M)+1/2(由89D抽調)=22至23部車由朝蝕到晚。
另外85M南行六七成客、北行兩三成客由$7.8變為收$7.2，
仲要呢個價可以去得遠過286M，呢度又再蝕得甘啲。
此外要砌另一條觀塘線做石門，假設係89A樂景街搭石門，
火炭三至四萬人口但要同88X/84M/港鐵分，89C喺鞍西
只要食到十萬人口嘅四分一已經好做過89A，仲要89A短過
89C成4公里(已計埋兜濱景)，又係咪可以收返全程$8.6？


(C) 85M/89D起飛、鞍西一慢一快，15(89C)部車非繁都唔蝕，
8(286M)部車自身收入唔蝕，但蝕在最平$7.2出到觀塘，
不過蝕幾多定係倒賺要視乎個客係咪堅持等到平價車先上，
另外85M/89D繼續賺錢。

咁會唔會易明啲？

都係果個問題
同481B對打既話245X隨左平個幾外冇優勢
唔好忘記一個問題係
如此轉車既方法收貴好多
唔係主流既選擇
245X要打準40X既問題
點解唔係改善40X既問題?

481B同245X兩個選擇加埋，自然吸引到人改去荃灣核心同大圍站轉車，
245X無論荃灣同大圍覆蓋都大481B咁多，荃灣核心內圍去大圍外圍、
大圍站去荃灣核心外圍，245X就夠481B爭；
荃灣核心去大圍站，大巴最疏都係等15-20分鐘就一定上到車，
對小巴要唔知等幾多架同冇保證班次，又係另一競爭優勢嚟。
大量例子話畀我哋聽，只要係路況穩定同車程快，就算要轉車要貴十元八塊，都一樣好有市場。任你點改，除咗清晨深夜，
40X都冇可能20分鐘離開到馬鞍山，30分鐘去到新城市底下，
但同樣嘅時間，已夠由烏溪沙出到大圍站PTI，然後上埋245X，
加多15分鐘仲可以喺荃灣核心落地。

epsilon 發表於 2016-6-7 18:58
(A) 現況，乜都唔改，15(89C)部車蝕非繁有限錢，6(286M)部車
早繁南行/晚繁北行以外蝕錢，但286M回車快其 ...

如果咁可考慮89A拉白石角同大學站做埋，之後再經石門同第一城外圍上大老山
非繁20/25已經可以
繁時先開密少少

17年碩門村二期同白石角慢慢入伙應該會好客少少可以加班
火炭等88X做
89C改去馬市做總站同飛石門，繁時飛彩虹，即特班正式化
89D全日耀安直出加飛彩虹
286M轉兩繁加拉長到黃大仙做循環同入彩虹總站
85M繁時飛富安同經彩虹總站
83X照拉上水泉澳
返學／放學時間復活第一代286P清綠小808客


大圍要多條青沙線反而係要直出葵涌全日線幫46X／47X清客，可以由四美開入顯徑上青沙跟985行之後直去葵涌總站放葵興／大窩口／海濱，順手俾顯徑有特快上青沙唔入坐286X入四美

bennyho1004 發表於 2016-6-7 21:03
如果咁可考慮89A拉白石角同大學站做埋，之後再經石門同第一城外圍上大老山
非繁20/25已經可以
繁時先開密 ...

繁時都有 46P 幫手 ， 非繁更加係一條 46X 都夠
根本唔需要 245X 落葵涌

epsilon 發表於 2016-6-7 18:58
(A) 現況，乜都唔改，15(89C)部車蝕非繁有限錢，6(286M)部車
早繁南行/晚繁北行以外蝕錢，但286M回車快其 ...

九巴而家未必會畀7.2分段
而係用取消264M時的手段
在大隧做回水轉乘，技術上應該做到

政治上無論係容人、張某、招某都好
你唔畀番咁上下甜頭，其實都改唔到89D
尤其係89D全日改為沙田醫院直出九龍之後

一係將286M入富安，加到全日10分鐘一班盡快送人上大隧轉車
一係就將89C全日轉特快
考慮埋沙中線的話，我覺得89C全日轉特快係比較好的選擇

av335 發表於 2016-6-7 23:03
九巴而家未必會畀7.2分段
而係用取消264M時的手段
在大隧做回水轉乘，技術上應該做到

明明人口有增加但反而減線減車，沙中線通車前我睇唔到佢幾個點解會放走是但一條。
89D飛黃泥頭亦最少再推遲一年，依然有空間行我個C方案。

沙中線通車後，286M冇生存意義，到時咪畀晒啲車89C分拆快慢囉，
唔係今日行C方案就唔可以到時再改。

epsilon 發表於 2016-6-7 18:58
(A) 現況，乜都唔改，15(89C)部車蝕非繁有限錢，6(286M)部車
早繁南行/晚繁北行以外蝕錢，但286M回車快其 ...

A
如果89C唔使蝕錢既就唔會想轉兩味
如果286M唔使蝕錢既就唔會想落單層
班次就唔縮左咁多
此外另一樣野做重組先能夠保送89D飛走大水坑

B
Errr可來89C要南行一定要減價?
最多咪只係老隧BBI可以做返286M個價
反正89C又唔會停鑽石山
當然85M就要俾返$7.2

唔好忘記一個重點
85M有空間接到286M既客
同樣89C亦都有空間接到286M既客
比較理想既情況下非繁可能用多一兩架車
就足以收埋286M非繁既服務
即係用多少少成本可以減少大量成本

如果真係咁堅持要留條線既
286M減到全日30分鐘一班都可以

至於俾咩線做石門既
我建議會係白石角
啦合理地假設286M同89C而家都係蝕
重組完之後89C最起碼應該可以收支平衡有多
石門果條線當286M蝕果份
咁都係好過而家bo

C
如果前題係89C/286M冇蝕錢既
咁就啱既
但而家89C/286M客量好明顯



481B班次雖然衰格
但又真係未試過要等十幾分鐘咁耐
而481B可以快速上路
245X仲係核心外圍行緊
都唔講青沙仲要跑遠左

楊屋道245X可以用站位贏
但重點係
核心外園明明老九自己都食到七七八八
老九點解要開條線打返自己?
用八架車跑同自己打既線
我唔見得會有好大意思

有市場唔代表撐得起一條幾依賴lee批客既線
就算你睇下而家287X/982X之類
係有固完一堆客咁做
但係成個市場來講就唔係主流囉