沙田區至市區港鐵站接駁線、青沙公路荃灣至大圍線

1.  取消39A、281M，開辦245X，修改85B  [全組-4]
   A1.  因應39A與30、39M及多條小巴路線功能重疊，建議取消39A並調撥資源開辦途經青沙公路來往大圍的新線  [-3]
   A2.  因應281M與81S、85B、87B、多條小巴路線及港鐵功能重疊，建議取消客量持續偏低的281M並調撥資源開辦途經青沙公路來往荃灣的新線  [-6]
   A3.  配合途經青沙公路來往荃灣及大圍的新線開辦而可分流乘客，建議46X、48X、49X、286X各減1車並減班  [-4]

• 245X  荃威花園←→新田圍  $9.1  [+8]  註：地圖不能正確顯示往荃灣方向荃灣西站一帶走線
  

       →19.9km  青沙公路後→新田圍  $5.1
       ←21.5km  青沙公路後→荃威花園  $4.3
   B.  配合39A取消及245X開辦，建議30由荃威花園延長至荃灣西站

• 30  荃灣西站←→長沙灣  $6.4  [+1]
  

       ↓15.6km  滿樂大廈起→長沙灣  $5.5
       ↑15.8km  麗瑤總站起→荃灣西站  $4.9  關門口街起→荃灣西站  $4.3
   C.  配合281M取消，建議85B增設大圍段雙向分段收費，並增設獅子山隧道站，及優化與80M轉乘優惠（秦石→九龍塘站$5.1，九龍塘站→秦石$5.6）

• 85B  秦石←→九龍城碼頭  $6.8  [+/-0]
  

       ↓秦石起→獅子山隧道前  $5.1  獅子山隧道後→九龍城碼頭  $6.4
       ↑獅子山隧道後→秦石  $5.1


2.  統一82P，遷移84M，縮短及修改80M，延長及修改85M、286M  [全組+/-0]
   A.  為避免與84M重疊，建議82P晚繁班次修改行車路線為與早繁班次一致

• 82P  廣源○鑽石山站  $5.6  [由82X負責柯打]
  

       ○13.4km  大老山隧道後→廣源  $5.4
   B.  為完善大老山隧道線網絡，並改善火炭來往九龍中的服務，及因應84M與82X、85M、286M功能重疊，建議84M由富安花園遷往穗禾苑

• 84M  穗禾苑←→樂富  $6.5  [+/-0]
  

       ↓13.7km  置富第一城起→樂富  $5.4
       ↑12.8km  大老山隧道後→穗禾苑  $5.4  第一城總站起→穗禾苑  $4.5
   C.  配合84M遷移，建議80M縮短至禾輋邨並修改為循環線

• 80M  九龍塘站○禾輋  $5.6  [-2]
  

       ○17.9km
   D.  配合84M遷移，建議286M繞經富安花園總站及延長至以黃大仙為循環點

• 286M  馬鞍山市中心○黃大仙  $7.2  [+2]
  

       ○29.4km  大老山隧道後→馬鞍山市中心  $6.4  錦泰苑起→馬鞍山市中心  $5.1
   E.  配合286M延長及修改，並改善烏溪沙來往九龍中的服務，建議85M延長至迎海及不經亞公角街

• 85M  烏溪沙（迎海）○黃大仙  $7.8  [+/-0]
  

       ○33.9km  大老山隧道後→烏溪沙（迎海）  $6.4

3.  新界專線小巴：延長811，取消808A，提升、修改及延長808P  [全組+/-0]

   A.  配合80M縮短、84M遷移，並為改善火炭來往大水坑的服務，建議811由愉翠苑延長至富安花園

• 811  穗禾苑←→富安花園  $8.1  [+/0]
  

       →10.7km  穗禾苑起→火炭站前  $4.3  穗禾苑起→沙田圍路前  $6.6  火炭站起→沙田圍路前  $4.3  火炭站起→富安花園  $7.3  置富第一城起→富安花園  $6.4
       ←10.9km  富安花園起→明星海鮮舫前  $6.4  富安花園起→火炭站前  $7.3  沙田圍路起→火炭站前  $4.3  沙田圍路起→穗禾苑  $6.6  火炭站起→穗禾苑  $4.3
   B1.  因應808A與延長後的811功能重疊，建議取消808A並調撥資源提升808P至全日雙向服務  [-2]
   B2.  為擴大服務範圍，建議808P繞經黃泥頭，並由恆安延長至烏溪沙站  [89D將可全日不經黃泥頭]

• 808P  威爾斯醫院←→烏溪沙站  $6.5  [+2]
  

       →11.5km  威爾斯醫院起→黃泥頭前  $3.3  恆生管理學院起→烏溪沙站  $5.1  沙田醫院起→烏溪沙站  $3.3
       ←10.9km  烏溪沙站起→新港城前  $3.3  新港城起→威爾斯醫院  $5.1  黃泥頭起→威爾斯醫院  $3.3

Del

建議分工清晰 ， 但有少少問題想講下


●  245X 開辦原意係好 ， 但係唔太建議由 49X 、 286X 抽調資源
依家 286X 都講緊班次不足既問題 ， 應該冇減班空間
同埋最好 87B 同 245X 加區內雙向分段 $5.8


●  80M 主要客源來自火炭 ， 唔經火炭區應該會進一步打擊客量
反建議 80M 跟九巴建議改為繁忙時間服務 ， 不過要 280X 加強服務同埋搵條線經新田圍補償


●  85M 個人認為拉埋 286M 落水唔係咁好
286M 應該同 89C 一同重組解決 77 區來往大老山 / 東九龍問題

Snowbb 發表於 2016-6-5 00:42
建議分工清晰 ， 但有少少問題想講下

建議分工清晰 ， 但有少少問題想講下

●  245X 開辦原意係好 ， 但係唔太建議由 49X 、 286X 抽調資源
依家 286X 都講緊班次不足既問題 ， 應該冇減班空間
同埋最好 87B 同 245X 加區內雙向分段 $5.8

●  80M 主要客源來自火炭 ， 唔經火炭區應該會進一步打擊客量
反建議 80M 跟九巴建議改為繁忙時間服務 ， 不過要 280X 加強服務同埋搵條線經新田圍補償

●  85M 個人認為拉埋 286M 落水唔係咁好
286M 應該同 89C 一同重組解決 77 區來往大老山 / 東九龍問題

● 49X減班係伏線，仲會有後續城隧、青沙線重組令49X變得冇咁重要。
顯徑隆亨新翠有多8部車直上青沙，286X冇可能1部都唔減。
事實上2016-2017 RPP入面，286X會喺2016年第三季加1部車，減都只係減返呢1部。

● 80M主要客源冇錯係火炭，但火炭客想去邊至係重點，
與其由80M送咗班客去九龍塘都係轉東鐵線或觀塘線，
不如用84M先送去大隧口轉巴士，必須轉鐵嘅客依然可以出九龍轉觀塘線。
東鐵線轉乘方面，直接去火炭站或坐小巴出沙田站就可以，80M可有可無。
最後係行街客，又一城係咪真係咁吸引呢？本已有81K去新城市、280X去圓方，
加埋84M可以去荷李活廣場/黃大仙中心/樂富廣場，選擇更多，九巴車費收入亦更多。
84M代替80M上穗禾苑另一隱藏功能係食咗小巴來往火炭及第一城嘅肥肉一啖，
同時亦確保到84M同82X各有足夠客路，唔使行到合併呢步。
否則會令濱景冇咗82X頭站，第一城一定要兜廣源至出到市區，
仲要賣大包幫84M加黃大仙入沙田分段，合併明顯係倒米同政治自殺嘅方案。
84M改去穗禾苑，反而會係九巴精明嘅生意之道。
至於條80M，保留最基本服務，全日30分一班，最多兩繁抽一柯打開20分一班，
保留到新田圍出九龍塘站，已係功得圓滿。

● 唔係85M拉埋286M落水，應該調返轉係286M搵85M過橋嚟充實客源，
富安、亞公角全數過戶畀286M，咁286M就夠客唔使斬。之後89C、89D就有得重組。
如果拎286M去同89C重組，唯一合理方案係89C唔做非繁，286M送客上大隧口轉車，
但後果係89D永世飛唔走富安、亞公角，89C冇非繁亦根本過唔到某傭人嗰關。
再講，明明九龍東CBD2係越來越多客，有乜理由反其道而行對條九龍東線開刀。

epsilon 發表於 2016-6-5 02:16
● 49X減班係伏線，仲會有後續城隧、青沙線重組令49X變得冇咁重要。
顯徑隆亨新翠有多8部車直上青沙，286 ...

穗禾苑大隧線問題：

其實如果講佢地想去邊，唔係應該開去觀塘仲好？

當然，你可以話，是但一個區，併觀塘都一定好過併黃大仙，但黃大仙本身客源一定少過觀塘唔少，用現有路線做晒就算可能最好

我有諗過穗禾併濱景，然後調頭跟 89C 或入一入石門，上大隧，去觀塘。
咁就可以送 89C 離開石門第一城，再送 89D 離開亞公角街

而且咁做的話，條線坐底收 $8.6

唯一問題係條線要用細車，而且一條做晒兩個工貿區，上繁火炭方向、下繁觀塘方向應該會爆到傻

另一個選擇就係現成條 88X，由穗禾開，仲可以劏人 $10.2，
而觀塘一邊好想 88X 來回改經觀繞，拉埋穗禾玩，應該可以提供足夠車源拆線，
回程可以繼續執沙田巿中心 -> 穗禾流水（沙田方向唔入火車站，改停巿中心），將 88X 來回送上繞道。
玩大少少，甚至仲可以將呢條新線經將軍澳道拉入翠林，擴大覆蓋範圍

===

第一城兜廣源問題：

其實反正而家班客都唔見得對兜源好反感，可唔可以調轉 82X 做兩味，84M 全日兼非繁加到 15 分一班，非繁兜廣源，應該慳到最多資源

[Edited for missing info]

===

亞公角問題：

我反而相信 89C/89D 唔一定要拖埋 286M 落水，286M 可能直接減班減車最容易

問題反而係如果 89D 要撤走亞公角，89C 就要飛走石門，否則大家一定唔會收貨，
於是要搵條線補返石門個位，更印證 286M 減班供車的需要。
拆出來呢條線，可以係併埋穗禾苑（但一定要用細車），或者同樣無大隧線的駿景園又得，甚至拉入白石角

你應該見過，但可以參考下我之前點做：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d&tid=956237&extra=

去荃灣點會用青沙？？完全唔順路
245X可以改去葵興站／海濱

83X今年會拉上水泉澳／89D全日唔經廣源
如果改286M就改做兩繁，89C全日直飛石門加拉去馬市補286M區內位
另外兩繁同時可以改跟85M黃大仙循環
85M／286M加停彩虹，89C繁時／89D全日飛彩虹
85M可以繁時不經富安

另外開條線由火炭開經第一城／石門上大老山補89C位

講起火炭黃大仙線，十幾年前有條806M就係做類似定線執左
如果84M一定要上火炭，益下幾乎咩都無既樂景街會唔會仲好，畢竟穗禾苑同桂地街公屋需要觀塘線多啲

245X搵46X同286X抽車但係大圍火車軌以北無受惠，呢個就要睇下其他後續重組點樣做
始終呢兩條線本身都係班次唔夠
大涌道落橋呢個行法似係想避開迴旋處塞車，甚至可能係想用黎取代49X楊屋道一段，
但係經關門口街既Z字型行法觀感上麻麻……如果要快，行德士古道直落千色店或者跟30X上荃威會唔會好啲？
又或者還原基本步，落返迴旋處入楊屋道、大河道

Btw, 延長811未必係一個好主意，811本身個定線都唔算短
富安兜第一城去火炭車程都幾長下，仲趕客過801/811S
要做馬鞍山，理順801同811S定線，用類似810/803行法去埋馬鞍山東部應該會更加好？
如果要用小巴做，813系可能係個選項，又可以俾水泉澳去埋馬鞍山

epsilon 發表於 2016-6-5 02:16
● 49X減班係伏線，仲會有後續城隧、青沙線重組令49X變得冇咁重要。
顯徑隆亨新翠有多8部車直上青沙，286 ...

●  其實個問題重心唔係因為顯徑新翠多左 8 部車上青沙 ， 就可以將 286X 減班 。。。
本身 245X 同 286X 係九龍區無重疊 ， 但 286X 減完車係間接削減左大圍來往西九龍既服務


●  用大隧線補火炭個位本身唔係錯 ， 我想表達既係 80M 如果變成咁不如索性改做繁忙時間服務 ( 穗禾苑 - 九龍塘 )

S3BL100 發表於 2016-6-5 03:22
穗禾苑大隧線問題：

其實如果講佢地想去邊，唔係應該開去觀塘仲好？

但 88X 來回行觀繞係唔係唔經觀塘 ?

其實反正而家班客都唔見得對兜源好反感，可唔可以調轉 82X 做兩味，84M 全日兼非繁加到 15 分一班，應該慳到最多資源

82X 做兩味 ， 廣源果邊一定好大阻力
依家 83X / 89D 重組都未搞好 ， 唔應該連上大老山既平線都冇埋

S3BL100 發表於 2016-6-5 03:22
穗禾苑大隧線問題：

其實如果講佢地想去邊，唔係應該開去觀塘仲好？

穗禾苑大隧線問題：

師兄唔記得左 798A ...