2C和203合併成203C其實除笨有精

其實合併左之後整體上仲少客左,
合併前2C平均每日約1900人, 203平均每日約1600人
而家基本上原本203出旺⻆油麻地彌敦道一帶果D客已經走得七七八八
分分鐘比以前蝕得仲金


其實以而家203C既客量可以比小巴做都應付到

1314 發表於 2016-6-12 21:35
其實合併左之後整體上仲少客左,
合併前2C平均每日約1900人, 203平均每日約1600人
而家基本上原本203出旺⻆ ...

除非確定用哂超低台
否則小巴應該取代唔到

leungky0528 發表於 2016-6-12 22:24
除非確定用哂超低台
否則小巴應該取代唔到

想當年57/58, 46M/47M都係九巴轉做小巴, 咁依家係唔係要將57/58, 46M/47M改番做九巴?

Enviro50D 發表於 2016-6-12 13:02
客量的確多咗，但係仲係蝕得好勁

本來係兩條蝕，家陣係一條蝕

shakugan2005 發表於 2016-6-12 23:00
想當年57/58, 46M/47M都係九巴轉做小巴, 咁依家係唔係要將57/58, 46M/47M改番做九巴?
...

當年冇咁多道德手嘛

1314 發表於 2016-6-12 21:35
其實合併左之後整體上仲少客左,
合併前2C平均每日約1900人, 203平均每日約1600人
而家基本上原本203出旺⻆ ...

我睇又一村走既客未必好多出入旺角/佐敦尖咀搭203C都唔係差得遠
係去油麻地果邊同原本彌敦道執雞客預左做唔返
個到大約七百人
反而南山/大坑西果邊唔太賣帳
老九未必估得到

1314 發表於 2016-6-12 21:35
其實合併左之後整體上仲少客左,
合併前2C平均每日約1900人, 203平均每日約1600人
而家基本上原本203出旺⻆油麻地彌敦道一帶果D客已經走得七七八八
分分鐘比以前蝕得仲金


其實以而家203C既客量可以比小巴做都應付到

41系綠小肯開新成員補返南山邨、大坑東/西邨果段大坑東道直接來往又一村學校區果段達之路既服務先至好講啦。
其實203C既燙手山芋位除左例如南山邨、大坑東/西邨來往西南九龍果班巴士死忠之外，仲有例如來往愛民邨、京士柏果批客源綁死整條線。
至弊果幾種客源分開哂幾條巴士線做又唔夠客，只好靠多用途線既發展模式令203C偷生在凡間。

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-12 21:15
行返一少段彌敦道應該幫唔到幾多
減班應該又係減唔到
況且減得多都係趕客走

仲有另類既發展方法有例如轉型為石硤尾特快來往愛民邨、紅磡站等地既新品種巴士線。
跟住例如104就可以有藉口撤離石硤尾，原本特登行公主道停站果堆紅隧線亦有藉口縮減。

paul2357paul 發表於 2016-6-13 00:32
仲有另類既發展方法有例如轉型為石硤尾特快來往愛民邨、紅磡站等地既新品種巴士線。
跟住例如104就可以 ...

第時去石陜尾九龍塘有鐵，已經玩完，仲係客量平穩咁跌。
同埋公主道過海線只serve公主道？

ATSE40 發表於 2016-6-13 07:00
第時去石陜尾九龍塘有鐵，已經玩完，仲係客量平穩咁跌。
同埋公主道過海線只serve公主道？
...

石硤尾何來有落實興建新鐵路線？
公主道唔係有堆長途紅隧線俾愛民邨果班大帝死欖嗎？
咁樣換條公主道經公主道連接路特快去例如紅磡站既本土接駁線其實仲有佢地著數啦，因為公主道去紅隧口既塞車時段太多。