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2C和203合併成203C其實除笨有精
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-6-12 01:11 編輯
當年2C和203合併成要特登回兜又一城及又一村先至來往西南九龍203C雖然對於南山邨、大坑東/西邨來往西南九龍既客來說看似搵笨，但事實上咁既203C亦有以下好處：
1. 吸納了南山邨、大坑東/西邨來往又一村學校區學生客既新品種。雖然過往已經有41A和41M綠小，但是41A綠小雖然直達南山邨、大坑東/西邨但不經學校區果段達之路，41M綠小雖然直達學校區果段達之路但不經南山邨、大坑東/西邨果段大坑東道，咁既203C正好彌補了這種交通服務漏洞。
2. 咁既203C亦令到南山邨、大坑東/西邨去又一城既巴士服務大幅提早甚至早過觀塘線頭車經過石硤尾站既時間，因此亦有個別既客特登搭203C既頭幾班車在又一城落車轉東鐵。 |
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但係九巴建議非繁開30分鐘
似乎合併路線既synergy都唔係大
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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達之路一帶唔少人都自己有車, 當初開架豪華巴士203就係鼓勵佢地搭巴士, 依家D巴士夠哂豪華啦, 不過侯車時間同走線愈來愈強差人意, 點鼓勵到佢地搭巴士? 至於社會責任, 果度係有其他公共交通工具, 就算行過去都唔算遠, 點可以同唯一服務既51比? 南山村行過去石峽尾站/九龍塘站又有幾遠? 如果連果幾步路都唔行就已經搭左小巴, 仲邊同你行去巴士站?
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新RPP寫203C客量約為2000人
實際上以市區線而言真係唔理想
總收入 = 2000×4.9 = $9800
每車收入 = $9800/8 = $1225
如果以每車每小時支出$300計，$1225只係夠行4個鐘左右
就算單層用既成本少過雙層，當只係雙層一半（實際上人工無可能減半），收入都只可以頂到8個鐘既行車成本
但203C服務時間係18個鐘.......
相信203C虧蝕都頗為嚴重下........ |
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除左三四點會比小學生打爆成架車之外
好多時一班都係得十幾廿個客
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咁係老九眼中
原本2C同203都係蝕
合埋一條線可能蝕少D
冇理由唔做既
單係車就用少左3架
每個鐘最少開少三班車
成本肯定可以下跌
不過收入就肯定比以前差
合併之後跌左千五個客
又一村堆客仲要位位收少左三蚊雞
真係唔知重組完有冇so
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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所以新建議都只有行番彌敦道
搏下佢可以做番多啲雙向客咁
建議度都有寫到客量平穩
估計九巴減班已經係最盡
之後會好似2D咁Hea住做，但堅持唔提取消 |
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行返一少段彌敦道應該幫唔到幾多
減班應該又係減唔到
況且減得多都係趕客走
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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