冇人話唔可以用轉乘做填補
但唔會連一個唔少客既地方都要變做轉車囉
轉乘又唔會快左又唔會平左又唔會密左
太子站行落旺角街市/亞皆老街接近九百米
我知日日步行身體好
唔該晒
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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要留意一下而家元朗上68X同268X一齊可以落旺角
唔想等既可以上68X
撞正有268X可以快D
如果得一條20分鐘一班既268X落旺角既
部分人轉投返地鐵亦唔奇
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁樣叫兩飛，意義其實不大。
當初68X拆線嘅主因，我諗都唔係想有兩條線同時做哂旺角。
只不過回程太子嘅問題，所以68X先要被逼擺旺柏。
如果驚68X南行唔經旺角，成個pool嘅客源會流失去地鐵，咁其實係應該幫268X加班，反正而家268X非繁絕對有條件做15分一班。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-6-27 18:32 編輯
但68X而家穩定地仲有十幾廿個係太子打後落車
維景可以叫做到部分太子
但近界限街其實就遠遠地
同埋都睇死老九都應該唔會非繁加班
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我覺得68X可以再縮去通菜街旺角警署(前300線總站)
去程:原線>運動場道>花園街>太子道西>通菜街
回程:通菜街>運動場道>彌敦道>太子道西>砵蘭街>汝州街>黃竹街>原線
咁就唔使塞旺角道,同埋將旺角啲客推哂比268X
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我認同要拆線的話，應該以旺角為界兩分南北，但問閱係旺角除咗旺火同奧海城嗰邊兩個做總站之外，無位可做總站，咁點做到路線分工呢？
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界限街、楓樹街果個area，我認同係難搞啲。
但如果西北線將來分拆嘅時候（如31B、35A；36B、36A、32；42A、43C等等），基本上南行方向，界限街可以話係死位。
否則，如果兩線（如68X、268X）同時都落旺角，咁旺角只會更加塞，而深水埗同埋打後嘅客，脫班嘅風險都會更大。
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而以68X、268X呢個case黎講，我會覺得俾乘客自己做返選擇。
1. 268X非繁加班（其實如果老九識諗，肯加到15分一班，對天水圍至旺角、佐敦嘅客，會更有吸引力，隨時搶返啲西鐵客返黎），由維景行返去界限街果邊；
2. 如果堅持唔想行，可唔可以68M、68X、268X <-> 69X、265B，兩程夾埋收返$14.2（我唔知而家南行咁樣轉，係收$14.2，定係收$15.1），咁都可以去返界限街。
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北行68X要行旺角道係避無可避（因為要做返太子），而家係諗南行有無咩方法，減少塞車機會，穩定班次。
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本帖最後由 exspeed 於 2016-6-27 20:04 編輯
一係跟 52x, 一係跟 66x, 一係跟31B 囉
乜而家68x 南行班次好唔穩定咩？
咁 66x呢？
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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你呢種做法，理論上係最有效率嘅。
但現實呢？
果個總站位，有無空間去擺一條全日線？真係有啲疑問。
同埋長遠黎講，俾你擺得68X，咁日後其他線做全日分拆嘅時候，依然未有空間去擺深水埗果條線（如全日版43C）。
到最後，一係就做唔到太子，一係就要焗塞入旺角，兩種做法都係唔理想。
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68X南行本身無野架，但一去到旺角，係到兜圈，就原本無事都變脫班，跟住搞到北行脫班啫。
而因為北行基本上無得改路行（除左跟905行之外），所以唯一可以諗嘅就係南行方向入手。
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你所講嘅三種行法，最差係66X（因為已經有268X cover 果個area）；52X嘅行法都無乜太大必要（上海街都會塞架）；
31B呢？問題係佢欽州街就轉左入去，搞到北河街掉左落海。
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之前raven 提出嘅做法，我認為係比較全面嘅建議。
南行去到南昌街先轉右，跟住飛返去旺柏。
雖然我唔太認同佢諗嘅屎忽數，但呢種做法，的確對穩定回車，較有幫助。
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