君不見新蘇屋邨即將分期入伙? (雖然286X早已撤出元州街)
仲有東京街擬建新公屋+法院、南昌站上蓋物業等...
睇286X沿線反而係深水埗區有增長潛力。 |
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乘客黎講其實寧願286X班次密啲,穩定啲,尾班車開遲啲,甚至係考慮入返元洲街
派唔派直梯車、新車,其實真係無咩所謂,只要唔好無頭枕(依家退晒未?) 咁離譜就得
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趕客路上 理_得你
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當72死㗎?你覺得會有好多人鐘意轉車?
唔好成日妄想272X可以取代72同72X
況且286X繁時冇剩載能力
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以上回應,是否可行?是否合適?
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論前景
如果982X回程/985回程/980X/981P出場既話
睇怕287X下繁都差好遠下
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實講用車真係哂氣,
由以前有熱狗年代,d 人就會批評條線唔派冷氣車,
到有金車出現就話人地派白板 ……
而家白板都就黎玩完,通街都係金車、冷氣、2+2 有頭枕,
又去話舊車乜乜物物,沒完沒了 ……
講黎講去,新車舊車未又係車一架,
你講得岩架,密車先係最重要。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我開頭都以為有作用, 但實際應該作用不大。
因為你所提及幾條西隧線, 針對緊干諾道中/ 德輔道中的客/搶緊現有過海線的客(e.g.680X/ 681)。就算我返2IFC, 由搭lift 開始, 落到地下, 再行去東涌線月台都要7-10 mins。如果在干諾道中/ 德輔道中行過來, 你都估到要更長時間。所以我好懷疑有幾大誘因, 會令唔近香港站的乘客選擇搭東涌線轉287X。
再講, 現在下繁在大角咀上車最大比例的客返hsbc/ BOC/大角咀道, 但住沙田/大圍/ 馬鞍山的客。
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但某程度上批9頭線
甚或連香港站附近既客都會走去搭亦唔奇
至於邊part客最大比例
說實話混埋晒一齊好難下定論
但最起碼日後大角咀既客量基本上都係持平唔會再大升
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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搭得多, 聽下乘客之間對話/ 有些人身上仲有個HSBC 個badge.......都知返奧運站附近。
在君滙港上車的個別是熟客, 朝早搭982X去九龍站轉車去西環, 所以都知他們搭904/905返過來轉287X。
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