本帖最後由 GW5878 於 2016-7-11 20:13 編輯
(1) 一直係講緊針對將南既 290B，條線都唔入欣景路，你拎欣景路講做乜
(1A) 即使路程長D但少D燈同可行 70 ，計埋呢D野點都快過短D果條
(2) 「直」係睇有幾多彎位，而唔係睇條路既長短  FYI鐵路點解快係因為佢拉直哂條路軌，變相就可以行最短距離 + 最高速衝 ( 當然拉直既缺點就係靈活性同覆蓋性低 ，另注意講緊係兩個相鄰既車站之間既路軌拉直左先可以有咁既結論，並唔能夠推論出搭幾廿個站都係快，因為中途可能出現大轉灣，例如油塘去調景嶺搭地鐵比澳景路快，但唔代表寶琳去觀塘搭地鐵快)
(3) 就算 98A 左轉落將軍澳道，但對整體比較影響都不大，因為我比較緊既係「寶達至龍翔」及「觀塘法院至龍翔」，已包括左 290 唔係寶達左轉既事實
抽水前都睇清楚D啦唔該
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九巴做左好多年巴士又點？所計劃既路線就一定係好架啦？
51 咪又係蝕錢，70 咪又係要取消，甚至中巴成間公司要執。
而且你都未解釋點解隧道 98A 係八點鐘隧道塞到寶康時都仲可以快過正常 98A 。
296A 果度我唔想同你作無謂討論
除左條線冇人需要企呢點係事實 ( 但個實情係我係上層車尾位，想放個袋係格黎都好難 )
條 296A 線既班次 ( 唔該你吹水前都 Google 下 ) 係當年減完班之後仍係全將軍澳之冠，
都仲係密過你所謂廿分鐘三班車 ( 仲要係 under 聯合班次先係，296A 係獨立班次 )
好多時係總站送車尾，入去商場 Circle K 增個值，出返黎下班車又開始上客，上客上足三分鐘，可想而知幾多人。
全將軍澳路線，真係剩係得 296A 係企爆成個等候月台 ( 勉強 D 比你計埋 798 果個新城市 )
一班 296A 一百個客，已經等如大半個鐘既 290+290A 既尚德客
要話D尚德人保鐵， 係保荃灣都唔係保觀塘囉
296A最密係6分鐘，290/A最密5分鐘1班，甚至1齊開。
去ok充值，出到嚟直頭290，290A一齊到呀，咁代表乜?但你話3分鐘先上晒d客，明顯有出入，3分鐘你知唔知幾耐?
296A短途線，人多d就預左，
但唔代表290，290A少客，尚德上10幾個絕對唔係問題
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本帖最後由 ma212223 於 2016-7-11 21:26 編輯
我想問你知唔知直線係兩點之間最短嘅距離?
用轉彎數量計我真係第一次聽
BTW,寶達打後仲有幾多個彎俾你轉?
又有幾多個彎真係要大幅減速先轉到?
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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不如等中九龍公路落成，290改寶林坑囗將南將藍隧中九公西九公去荃灣
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咁實情就係觀塘法院至龍翔道，比寶達至龍翔道少 0.7 公里，咁你滿意未？
寶達後灣係就係少，但都未夠觀塘道少
轉灣角度同次數愈少＝愈接近直線，咁都唔明 ?
你未聽過咪見識下囉，或者用下你既推理，
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本帖最後由 Haydn 於 2016-7-12 00:07 編輯
其實我想你解釋下你既論點係乜野
到底係
1. 對比行山既290，將南更需要行隧道既290
2. 行隧道既290比行山既290好
一開始我見你係由將南講起，呢度你話行隧道好d我尚且仲覺得合理
但係越講我越覺得你係全盤否定行山既速度；而你用98A黎講我就更加肯定我正話既講法，唔覺得你係由將南既角度出發，因為98A根本做唔到將南
所以你都係搞清楚你既論點你先好出聲la，如果唔係你只係越講越無說服力ja
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咪咁天真
經九龍中同西九公路過荃灣肯定慢過行龍翔道同呈祥道
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以上回應，是否可行？是否合適？
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所以要搞首先要知40A開黎做乜
現階段全日就一定唔夠客，倒不如做好葵涌+大連排+長沙灣工業區<>東九通勤仲好，呢個唔係無得做，尤其係佢而家話玩半直通
而全日線就照返原本既重組方案理論上可行，不過40A/P車從何來就要再諗諗
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我就覺得, 40A 經美孚, 可能九巴開始想搵40A 代40 美孚的角色，
這是一個好開始。如果40A 受歡迎，將40A 取代40 美孚一段不是無可能。
當然，最簡單直接都係搵38 落美孚, 咁就算40P 全日拎車都無咁煩,
32 成條CUT 換40P 全日係可行做法。
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簽名被屏蔽
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